比亞迪秦Pro EV新款超能版近期預計上市，亮點除了續航加長以外還是老一套的電芯終身質保，外觀設計和配置與現款相當，選擇建議考慮Dm版……

EV純電汽車任何品牌都存在水份，比亞迪也不例外；全新超能版電池組容量從現款的56.4kwh增加至69.5kwh，13度容量的提升讓續航從420km升級到NEDC測試520km，從這一提升可以看出電芯也有一定的技術升級。

按照NEDC測試法計算老款車的百公里平均電耗為13.43kwh，新款的平均電耗為13.36kwh，在整備質量增加的前提下電耗不升反降說明了升級的核心在於電池，並不是單純的增加容量提升續航。

不過NEDC的續航測試就像燃油車測試油耗的水份一樣大，即使是新款的520km續航實際用車以正常的方式駕駛能超過400公里比較真實，這一續航里程能夠滿足需要嗎？

快充時間仍是半小時到80%，日常代步總是足夠了但長途駕駛總還是會有些里程焦慮，因為按照400公里真實水平計算在駕駛超過300公里後就要開始尋找充電樁，而目前充電樁僅在高速公路服務區普及、其他路面還是空白的多，所以遠途駕駛路線規劃是不自由的。

純電動汽車目前更適合作為家庭的第二或第三臺車使用，說白了就是長途駕駛需要高效率和自由的路線規劃不用這臺車；再或者就是在某城市只承認純電動汽車才是新能源，那麼即使是首臺車也是不得不選EV純電，如果符合這種情況的話建議可以考慮秦ProEV超能版，僅一項電芯終身質保就可以傲視整個行業，如果沒有這些限制還是建議考慮秦ProDM。

價格對比

EV超能版指導價預計補貼後在19~21萬之間

秦ProDm2018款旗艦版指導價17.69萬

Dm1769版純電續航里程有80公里，這一里程可以滿足大部分時間的短途代步需求，日常用車無非是充電頻率高一些而已，但提起充電槍充電的“技術難度”和為手機充電一樣。

在長途駕駛時可以使用HEV或者模擬增程式模式駕駛，油耗可以控制在6L/100km左右，作為一臺中型轎車也是不好再低了。

一年內用車90%的時間仍然用純電，剩下10%的出行以低油耗換取更高的通行效率總是值得的；重點是Dm版本能夠在5.9秒破百，EV版的效能要差的多。所以沒有剛需或純粹追求NVH的話不建議考慮加高EV，Dm混動版已經足夠了。

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