如果說無人駕駛的汽車足夠成熟的話，能夠滿足日常使用的話，那麼我相信大部分人都會選擇替換成無人駕駛汽車。

價格不貴好用那我相信沒有人能夠拒絕使用更加省力的無人駕駛汽車。而且我相信無人駕駛汽車肯定是未來的趨勢。在二三十年之後時間不會太長，無人駕駛汽車應該能得到普及。像目前做的最好的應該就是特斯拉的自動駕駛系統，已經可以做到短距離的自動駕駛了。

以後所有人的汽車應該都會成為無人駕駛汽車，而且汽車和汽車之間可以進行自主通訊，城市裡邊在交通領域有若干排的中央電腦，他們會隨時和每一輛汽車進行溝通。，然後對每一輛汽車進行路線排布。對同一個方向的汽車進行編組，想想那是多麼令人激動的景象呀！

無人駕駛車商業化後，首先會滿足網約車運營商，然後才是私人使用者。

也可能車企會選擇不對外銷售無人駕駛車輛，而是隻提供租車或運輸服務。開始階段成本比較高，多數私人使用者可能不大可能購置此類車輛。

由於無人駕駛網約車沒有司機費用，而且可以多人共享，用車成本低，可能會導致有人放棄私家車而選擇租車服務。

任何新產品或新技術出來都有一個過程，當然也不缺嘗新的人，只有當某種產品要成熟並大眾化了才能大面積推廣。才出來的產品你有信心去嘗試嗎？

剛剛上市的時候肯定是要觀望一下的，一旦市場大規模普及，技術穩定成熟當然會換。

無人駕駛給生活帶來的便捷程度是肉眼可見的，這麼一輛節約時間，安全高效的高科技交通工具有什麼理由拒絕呢？

不過話說回來，汽車不是我想換想換就能換，換之前也要考慮一下能不能換得起。

無人駕駛汽車對技術要求極高，鐳射雷達、定位組合、高精度地圖都是基礎，那一輛無人駕駛汽車的成本需要多少呢？

一個鐳射雷達就貴到普通消費者承擔不起了，作為無人駕駛汽車的眼睛，目前市場上鐳射雷達的售價最低也要8000美元。

加上車用GPS、測距感測器、超生感測器、中央電腦等等七七八八的零部件加在一起，一套無人駕駛系統搞下來，可是價格不菲的。

2012年穀歌曾宣佈其研發的無人駕駛汽車成本高達30萬美元。雖然如今各家汽車公司都在大力研發無人駕駛，肯定會想辦法降低成本確保市場。比如特斯拉的無人駕駛汽車就選擇了用毫米波雷達加攝像頭的方案，毫米波雷達的成本比鐳射雷達低很多，缺點也是顯而易見的多，比如細節解析度差就是致命傷，這個方案並不可行。

另外，像新能源汽車一樣，無人駕駛起步初期也會有令人心動的福利伴隨。只不過在如此高昂的成本下，究竟哪一方能長期保持這種支出呢，企業？政府？還是消費者？

我相信無人駕駛汽車上市的那一天，決定消費者購買力的除了安全問題外，售價也是一道一般人跨不過去的高門檻。