汽車“混”的好的基本沒有合資車，要記住這些車企追求的是利潤絕對最大化，有品牌價值可以依託需要的只是功能的實現而不是技術的提升和誠意。

MHEV輕混和HEV油電混合只是為了控制成本的產物不再贅述，在PEHV插電混動汽車領域合資車基本沒有能談到品質的技術平臺，包括大眾。

大眾的插電混動是P2.5架構，驅動電機整合在型號為DQ400E的六檔雙離合變速箱內部，針對橫置發動機使用的變速箱特點是體積小，小尺寸的變速箱再整合電機也限制了電機的體積，功率自然也會受限。

DQ400E整合的電機功率僅為85kw，在同類型量產車裡這臺電機的功率是很小的；電機的特點有恆扭矩可以在瞬間爆發峰值扭力是絕對優勢，這臺85kw的電機有330N·m的峰值扭矩理論上會很不錯。

但是電機還有恆功率區間扭矩快速下滑的缺點，功率的計算公式為【轉速*扭矩/常數】，這臺電機的低功率說明了這是臺低轉速電機，在高速駕駛中不會有理想的動力輸出但成本會略低一些。

其次永磁同步電機對溫度相當敏感，高溫環境下永磁體會逐漸消磁，而變速箱在汽車核心部件中是除發動機以外的第二大“熱機”，所以這臺電機的穩定性並不令人看好。

以上是大眾混動平臺的不足之處，還有一點硬傷是使用這一平臺的混動汽車只會是前置前驅車，操控感是不會很理想。

除驅動系統以外電池組容量也比較遺憾，以PassatPHEV為例電池容量僅為12.1kwh，使用的也是中國產二線品牌的動力電池，成組能量密度和輕量化水平比較一般，純電續航僅為63公里。

對於一臺補貼後價格在23.29-24.29萬的中端轎車而言這一水平略差一些，內燃機使用的又是EA211平臺的1.4T小排量渦輪增壓發動機，極端的控制成本只能拉低這臺車的真實水平。

所以Passat的插電混動版並不值得選擇，或者說同類型混動平臺的合資車都不值得考慮，在新能源汽車領域這些知名度很高的車企技術水平並不高。

現在自駕遊越來越多，是個增長點，而混動在自駕遊領域大有可為，大眾可以搶抓這個機遇。

1、房車混動。第一，房車跑的里程遠超正常通勤車，混動因為電的加入無疑省很多錢。第二，房車是用電大戶，特別是聽到山上就是山間別墅，停到水邊就是海景房，沒電不行。

2、床車混動。所謂床車，無非就是SUV或MPV，享受6年免檢待遇，多開發5座和6座。這種混動床車適合年輕人，平時可做通勤車，可用2個小孩的家庭，同時可以變床，短途2-3天野外露營，時間長可以間隔去賓館住宿。因為混動，和上面一樣解決了用電的大問題。大眾一定要把後面的座椅設計成可以放純平。

3、回答有點跑偏，主要意思大眾可以在混動領域加大力度。

個人見解，你們認為呢？