BF-109戰鬥機是高空戰鬥機，而零式戰鬥機是低空戰鬥機。如果在低空的話是零式戰鬥機佔上風，而在高空的話是BF-109戰鬥機佔上風。零式戰鬥機在低空的機動性極強，當你快將它咬尾時，它會從你的視野中溜開，然後飛到你後面將你反咬尾，這個過程非常快，你的機動性根本跟不上它。零式戰鬥機的缺點是機殼太薄，油箱也不自封，子彈很容易穿透，並引爆引燃飛機。而且火力運用也不行，7.7mm機槍雖然射速快、彈藥多但卻難以破壞那些機殼厚的飛機，20mm機炮雖然威力大但卻射速慢、彈藥少。BF-109戰鬥機要在高空才能發揮它的優勢，BF-109戰鬥機的機殼厚，類似美軍P-40戰鬥機。BF-109戰鬥機的13mm機槍威力就已經不小了，還有30mm機炮。如果零式戰鬥機打BF-109戰鬥機，BF-109戰鬥機厚厚的機殼可以暫時抗住7.7mm機槍子彈，只有20mm機炮炮彈才沒法一下子抵擋。如果BF-109Z戰鬥機打零式戰鬥機，用30mm機炮就小事大做了，只需用13mm機槍就能讓它吃不消。

BF-109戰機是德軍根據自身需要研發的戰機。突出特點就是，馬力大，爬升快，速度非常快，時速超過660公里，善於一擊打。但是，航程非常短，42年版本的Bf-109G6戰鬥機，就只有563公里航程。

在英吉利海峽的損失的300多架BF-109戰機，有200多架都是因為油料耗盡墜毀的。火力和防護能力，比較中規中矩。

而日本零戰的突出特點，就是航程特別大，畢竟在太平洋戰場，沒有足夠的航程，根本就打不了仗。時速只有533公里，但是航程達到了3300公里。零戰也有裝甲增強型，比如零戰52型，逐步強化機身結構以及加裝防彈裝甲，55毫米厚防彈玻璃與自封油箱，座椅後方的8毫米防彈鋼板。

最大俯衝速度達到740.8千米/小時，幾乎達到了歐洲同時期的標準。並將彈鼓供彈系統改為彈鏈供彈。但是，升級版零戰的航程，因為增強了武器和裝甲系統，載油量降低。因此，航程大幅度下降了。難以在太平洋戰場使用，只能擔任近距離作戰。

總體來說，這兩種戰機各有優點，也各有缺點。但是，一致的是，都不是美軍P-51Mustang戰機的對手。在1944年2月以後，美軍10個Mustang戰機大隊，幾個月時間，就橫掃了整個德國空軍數千架飛機，導致德國空戰王牌大批陣亡。

在太平洋戰場，P-51Mustang戰機同樣掃蕩了日本航空兵的零戰。Mustang戰機效能太變態，航程超過2000多公里，時速超過700公里，爬升還快。對BF-109和零戰都處於絕對碾壓狀態。

零式戰機和德國BF-109因為追求的效能不同，所以它們的作戰效能各有千秋。BF-109是高空高速的能量機，爬升速度非常快，往往都是先高速爬上高空然後一個高速俯衝從上而下制勝克敵。而零式戰機是海航的飛機，所以追求的是大航程，而且又沒有好的發動機，所以為了追求大航程，並且兼顧一定的高速就不得不採取減輕機體結構和重量的方法，所以它在低空可以說是一款非常優秀的格鬥機。

如果從作戰效能方面來看我更傾向於零式戰機更優秀，擁有更大的航程就意味著擁有著更長的滯空時間，而飛機短腿的問題在作戰效能方面影響是非常大的。但是從綜合作戰方面來看我更傾向於BF-109，從速度和防護來說，BF-109幾乎沒有挑剔的地方，但是零式戰機的防護簡直就跟紙一樣，把飛行員的生命當紙用。我想應該沒有人願意駕駛著沒有防護的飛機去作戰吧。而且BF-109的這招從上而下的制敵方法就是對付對付零式戰機的克敵之招。

如果這兩貨真要是遇上我覺得BF-109的勝算更大，因為作為高空高速的戰鬥機，它的速度非常快，最快能飛到755公里每小時，創下了二戰活塞螺旋槳飛機平飛最大速度，這一紀錄一直保持到1969年。也是德國很多王牌飛行員的座駕，戰爭期間總共生產了3萬多架，是二戰時期單一型號產量最大的飛機。

如果不列顛之戰中，德國使用的是零式戰機，失敗的肯定是英國了。如果在與蘇聯作戰中，德國使用的是零式，德國可能是勝利者。

由於德國飛機腿短，在不列顛之戰中吃了大虧；由於德國空軍腿短，在廣袤的蘇聯大地上，德國空軍只能成為陣地保護者。而德國需要的恰恰是零式這樣的大航程的戰鬥機。

零式的優點是水平面機動、纏鬥優勢，火力較強，航程遠，較輕所以很適合作為艦載飛機，也很適合太平洋的大區域作戰。

其弱點是防護差，發動機水平較低，高空和俯衝效能差。

其實零式是當時日本航空水準和航空兵需求的完美結合。

而bf109是特點和零式幾乎完全相反。它是典型的能量型高空戰機，發動機效能好，垂直面機動好，很適合一擊脫離的BZ戰術，其防護和火力一般。

其弱點是航程短，水平面機動纏鬥能力弱，起降階段較為困難。