江淮瑞玲在三款車型中售價最低，全辦下來一般8萬左右就能入手。不少牧民為節約油耗費用以及平時需要載貨爬山的動力需求，選擇搭載五十鈴2.5T發動機的柴油版車型。雖然搭載了自動加熱裝置，但柴油機冬天冷啟動時還是很費時費力，噪音和震動也大驚人、車內的粗布座椅及全塑膠內飾廉價到不能在廉價、空調也是夏天熱冬天冷，甚至好多司機冬天都帶著棉手套、棉帽子開車……
不過，這些在牧民的心中好像並不怎麼重要。他們就是希望得到一臺養護成本低、皮實耐用、能載重能越野的車型。而這些，江淮瑞玲也都能做到。在冬季加-30標號柴油的情況下，一公里的費用才4毛多，平時的維護保養也幾乎是白菜價。依靠著皮卡天生的非承載車身以及江鈴出色的底盤調教，牧場周圍坑坑窪窪、充滿積雪與坡道的路面都能輕鬆穿越。只不過兩驅的皮卡在不拉貨時，後軸的載荷較小，路面較滑的山路上還是需要慢行。五十鈴技術的老柴油機雖然技術略落後，但是動力強勁，載重爬坡啥的全都不是問題。只不過開起來比較累，也比較冷。
長城風駿5應該是三款車型中最受牧民廣為好評的一款皮卡了，雖然歐洲版2.8T四驅版本全辦下來大概11萬左右。但是比起江淮瑞玲，其動力更加迅猛，四驅系統採用分動箱結構，在前後橋之間並沒有限滑裝置。但其越野能力絕對能超越大部分城市SUV。即使在空載的狀態下，掛上四驅檔後也不用在擔心冬季冰雪路面打滑的危險。長城與博世聯合開發的2.8升電控高壓共軌柴油增壓發動機，在低扭時的明顯比江淮2.5T發動機更勝一籌，而油耗水平還與其保持一致。
怠速時的發動機噪音及車內震動比江淮瑞玲小的多，但是隨著發動機轉速的稍微升高，噪音及震動就來的十分明顯。內飾及座椅的材料及做工明顯比江淮瑞玲好了一個臺階，車內也有更多實用的儲物空間，冬季空調的熱效果也比江淮瑞玲好的多。幹粗活時與江淮瑞玲不相上下，日常便利性則更勝一籌。
長城風駿系列皮卡這些年來一直遠銷國外，而在當地牧民家庭中，它的保有量也最高。不過，新款車型多功能方向盤、胎壓監測、手機互聯等功能都有，前排安全氣囊卻還沒有普及。
汽車是一個多功能性產品，我們都希望自己的愛車能滿足生活中大部分場景。就像大多數城市居民選擇實用性更高的SUV一樣，皮卡車型在很多車迷的心中可能只是個玩樂的工具，而在牧民的心中卻可以承載著生活的全部。隨著皮卡政策的進一步放開，皮卡的未來天寬地闊，江淮、長城、江鈴等國內品牌已經充當了不錯的榜樣，希望未來有更多的好皮卡車型的出現。
江淮瑞玲在三款車型中售價最低，全辦下來一般8萬左右就能入手。不少牧民為節約油耗費用以及平時需要載貨爬山的動力需求，選擇搭載五十鈴2.5T發動機的柴油版車型。雖然搭載了自動加熱裝置，但柴油機冬天冷啟動時還是很費時費力，噪音和震動也大驚人、車內的粗布座椅及全塑膠內飾廉價到不能在廉價、空調也是夏天熱冬天冷，甚至好多司機冬天都帶著棉手套、棉帽子開車……
不過，這些在牧民的心中好像並不怎麼重要。他們就是希望得到一臺養護成本低、皮實耐用、能載重能越野的車型。而這些，江淮瑞玲也都能做到。在冬季加-30標號柴油的情況下，一公里的費用才4毛多，平時的維護保養也幾乎是白菜價。依靠著皮卡天生的非承載車身以及江鈴出色的底盤調教，牧場周圍坑坑窪窪、充滿積雪與坡道的路面都能輕鬆穿越。只不過兩驅的皮卡在不拉貨時，後軸的載荷較小，路面較滑的山路上還是需要慢行。五十鈴技術的老柴油機雖然技術略落後，但是動力強勁，載重爬坡啥的全都不是問題。只不過開起來比較累，也比較冷。
長城風駿5應該是三款車型中最受牧民廣為好評的一款皮卡了，雖然歐洲版2.8T四驅版本全辦下來大概11萬左右。但是比起江淮瑞玲，其動力更加迅猛，四驅系統採用分動箱結構，在前後橋之間並沒有限滑裝置。但其越野能力絕對能超越大部分城市SUV。即使在空載的狀態下，掛上四驅檔後也不用在擔心冬季冰雪路面打滑的危險。長城與博世聯合開發的2.8升電控高壓共軌柴油增壓發動機，在低扭時的明顯比江淮2.5T發動機更勝一籌，而油耗水平還與其保持一致。
怠速時的發動機噪音及車內震動比江淮瑞玲小的多，但是隨著發動機轉速的稍微升高，噪音及震動就來的十分明顯。內飾及座椅的材料及做工明顯比江淮瑞玲好了一個臺階，車內也有更多實用的儲物空間，冬季空調的熱效果也比江淮瑞玲好的多。幹粗活時與江淮瑞玲不相上下，日常便利性則更勝一籌。
長城風駿系列皮卡這些年來一直遠銷國外，而在當地牧民家庭中，它的保有量也最高。不過，新款車型多功能方向盤、胎壓監測、手機互聯等功能都有，前排安全氣囊卻還沒有普及。
汽車是一個多功能性產品，我們都希望自己的愛車能滿足生活中大部分場景。就像大多數城市居民選擇實用性更高的SUV一樣，皮卡車型在很多車迷的心中可能只是個玩樂的工具，而在牧民的心中卻可以承載著生活的全部。隨著皮卡政策的進一步放開，皮卡的未來天寬地闊，江淮、長城、江鈴等國內品牌已經充當了不錯的榜樣，希望未來有更多的好皮卡車型的出現。