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流程是這樣的。一、4S店向廠家提出訂單,銀行根據訂單審批貸款額度給4S店,將貸款資金轉給廠家,廠家收款後將車發給4S店,將合格證和鑰匙發給銀行指定的監管公司在4S店裡的監管員。二、購車者支付購車首付款、4S店墊付汽車出廠價的餘款,以出廠價格的全款打入銀行指定的贖車賬戶,監管公司的監管員確認好後,根據車架號移交相關車輛的合格證和鑰匙。三、4S店陪同購車者上牌(或代上牌),然後將車輛的上牌手續證書移交給汽車按揭銀行,銀行再將汽車按揭款項打到4S店賬戶上。西安賓士4S店將本來應由4S店先行支付的汽車贖合格證和鑰匙的義務,轉嫁給購車者,並向購車者收取所謂的金融服務費,達到了一物兩吃的效果。陝西元勝汽車公司只是4S店使用的白手套而已。
西安利之星賓士4S店,是作為一個相對獨立的經營個體存在的,4S店從賓士公司那裡獲取品牌經營權,是集汽車銷售(sale)、維修(service)配件(spare part)和資訊服務(survey)為一體的銷售店。
4S店是汽車流通到市場的唯一途徑和必須環節。至於經營方針,公司對4S店的售價應該是有一定範圍的前期合約要求的,主要反映就是同一款汽車在全國各地的價格相差不大,否則市場的競爭下,很容易亂套,但每個4S店都會有自己的優惠政策,也可以說明是相對獨立的狀態。
授權與品牌經營,並不意味著對經營狀態進行管理,比如我們很多品牌授權的代理商,經營管理都是代理商獨立負責的。對經營狀態的不干預也是符合法律法規的。4S店如果只靠汽車的單獨利潤是很難盈利的, 主要是靠其它配套方案,比如保險、保養等,如果說公司除了收取代理費用和車輛購置款之外,對4S店經營範圍的利潤都收取,這不僅會打擊4S店的積極性,也會是4S店不能容忍的。
因為車輛的單獨利潤較低,所以4S店會想盡辦法讓客戶多掏錢,金融服務費已經是汽車行業的一個潛規則,一個單獨的4S店收取的費用金額都比較大,如果都上交或者上交一部分給公司,那麼全國這麼多4S店的綜合加起來絕對是筆嚇人的數字,這筆收入是屬於灰色收入,賓士中國如果收取了全國彙集的金融服務費,僅偷稅金額都足以引起中央的重視了,背景再為深厚,偷稅和違法收入以幾十億為計算單位,他可真沒那麼大的膽,只能說公司沒有收取這麼費用,風險全國均攤了,就難以引起重視。
其實這次事件的起因很小很小,小的讓賓士的公關的忽略了問題的存在,以至於導致今天的後果,他的忽略也是因為有法可依,只是沒想到消費者不滿意而已,如果他真的收了這筆鉅款,做賊心虛的情況下,危機公關來輿論開始時一定會竭盡全力滅火。當前的輿論浪潮下,星星之火後連根拔起的案例還少嗎?
綜上所述,賓士的這份宣告是可信的,只是公關的水平太低了而已。