懸掛的型別，一般獨立的要好於非獨立，雙叉臂或者多連桿的要好於麥佛遜。廠家對減震軟硬的調教。軟的開起來舒服，硬的操控性好。簧下質量越少操控性越好，所以鋁的底盤件比鐵的要好。平衡杆對車的操控性作用很大，不過好多的黑心廠家把後平衡杆減配了。還跟方向助力的設定有關

懸掛系統，發動機效能，變速箱能力，車身配重比例。驅動和制動以及動力傳輸系統的匹配。發動機電腦，底盤調教，輪胎輪轂的搭配，輪胎花紋等等。這是一整個系統工程，不是單獨看哪一方面。看看拉力賽和場地賽車怎麼弄就明白了。

汽車操控性與底盤的關聯主要體現在以下幾個方面：

一、軸距

即前後輪軸心的距離，軸距越大，汽車行駛越平穩，抓地性和防側滑能力越強，過彎的穩定性就越高。從而體現出良好的操控性。

二、懸掛系統

分為獨立懸掛和非獨立懸掛。其中，獨立懸掛系統穩定性更高，車在行駛中更平穩。在體現良好的操控性的同時，也提高了乘坐的舒適性。

三、車身的重心分佈情況，發動機的動力與變速器的匹配效能，輪胎規格，胎壓等都對汽車的操控性有一定的影響。

以上就是與汽車操控性相關聯的一些總成部件。

在如今的汽車市場，人們對於汽車的需求不再是能夠遮風擋雨，更多的想要汽車能滿足自己的個性化需求。操控性、舒適性、隔音性都是一些常見的要求，這其中又屬操控性最為難以把握。年輕人總會想著瘋狂一把，不想自己的愛車是“油膩”的，更多的去追求凌厲、暢快的駕駛感受。今天我們就來聊聊車子的操控性。

關於操控性，不得不談的就是車子的底盤。你會問，難道汽車的操控性和汽車的動力沒有關係嗎？我會說有。但真的關係不大。試問一下，你覺得86或者是BRZ動力好嗎？不好。但你覺得86或者BRZ的操控性強嗎？非常強。

說到底盤，第一個要聊的就是懸架的調校。沒錯就是調校。你可能會想著和懸架的幾何設定有關。但我認為更多在於調校問題。

任何的懸架構造都和調校有關，事先確認了調校的方向，也就確認了整體上懸架的幾何設定。所以，懸架的調教對於操控性的影響非常大。過彎會不會有多餘的側傾，能不能給予駕駛者足夠多的信心，都是關鍵所在。

第二個要聊的就是輪胎。這其中包括的輪胎大小的選定和輪轂大小的選定。輪胎大了，抓地力自然好了，但必定會喪失一定的加速效能和樂趣。輪胎小了雖然抓地力沒那麼好，但更容易突破極限，讓駕駛者感受到操控汽車帶來的樂趣。

輪轂的大小也有關係，輪轂小了，扁平比相對來說就會大一些，就會吸收掉一部分的路感，讓方向有些模糊。輪轂大了扁平比也會較小，路感的清晰程度也會更高。

其實，車輛的操控性還遠遠不止這些，一些小的細節處理也能讓車輛的操控性有所改變。例如動力系統的完善程度、方向的靈敏程度等等。這一切都因人而異，因為每個人對於操控性的理解都不一樣。你會喜歡怎麼樣的操控性呢？