交通延誤是車輛在行駛中，由於受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間。由於形成的原因和著眼點不同，可分為固定延誤、執行延誤、停車延誤、排隊延誤和引道延誤。影響交通延誤產生 的因素主要有：駕駛員自身素質、車輛效能及技術狀況、道路及其車流組成情況、交通負荷、轉向車比例及其他干擾情況、道路服務水平及交通控制水平、道路交通環境及其他因素等

行車延誤與以下幾個方面有關：

1、駕駛員

駕駛員的性別、年齡、氣質、駕駛技術水平、靈敏程度，開車工齡等對行車延誤均有影響。

2、車輛

不同的車型、車齡、使用效能等對行車延誤都有大小不同的影響。比如加速性好的車輛，後備功率大的車輛都將使行車延誤減小。一般來說，轎車，新車較大型車，舊車的行車延誤小。

3、道路

道路的級別、路面材料、路面的交通標誌的完善程度等對交通延誤均有影響。比如，瀋陽至大連自從建成高速公路後，路上行車時間減少4個多小時；在快慢車道分隔的道路上比快慢車混行的道路延誤低。根據廣州到佛山公路上的調查，無隔離帶路段上的行車延誤約為有隔離帶路段的1．3倍。

4、轉向車比例

交通流中左、右轉向車比例大小，也是影響延誤的因素之一。因為無論是左轉，還是右轉，在透過交叉路口時，其車速都遠低於直行車，特別是左轉車，這就勢必造成延誤。例如，根據觀測，北京市西單路口左轉車平均延誤約為直行車的1．5倍；東單路口約為1．4倍。同時，由於左轉車的存在，還增加了對面直行車的行車延誤。

5、交通組成

當交通流中大型車和載重汽車佔的比例大時，行車延誤也會增大；公交車輛多時，由於其停靠的干擾，也使延誤增加。

6、交通負荷

交通負荷常以荷載係數，即實際交通量與通行能力之比值來度量。行車延誤顯然與荷載係數成正比。根據模擬研究，當荷載係數≤0．3時，每輛車平均延誤≤19秒，而當荷載係數≤0．7時，每輛車平均延誤上升為≤32～55秒。

7、服務水平

顯然，道路的服務水平越低，行車延誤越高。美國規定A級服務水平，每輛車平均延誤≤15秒；B級服務水平，每輛車平均延誤≤30秒；C級服務水平、每輛車平均延誤≤45秒；D級服務水平，每輛車平均延誤≤60秒。

8、交通控制

交通控制的影響包括二方面，一是交通控制設施及方式，一是訊號燈配時。定週期訊號就比感應訊號控制的交叉路口行車延誤大。如武漢大東門和三陽路路口由定週期訊號控制改為感應訊號控制，車輛排隊時間分別縮短了26%和47%。同時，訊號週期越長且綠信比較大，延誤越低；週期時間短且綠信比越小，延誤越高

9、惡劣天氣，大霧、大雨、 大雪。地震、洪水、地陷、塌橋。 車發生故障，堵車、迷路、發生事故等不可控因素！