這就像耐克運動鞋更適合跑步，因為它具備耐磨、軟底、舒適、透氣等運動需要的條件。而所謂的硬派越野車具備了——差速鎖、越野輪胎、高懸架、高扭矩發動機等條件，而城市suv則不完全具備。

城市SUV還是能玩難度係數比較小的越野，論壇裡不就有個EXEED星途TX的越野影片，但是不能玩極限的，因為城市SUV是承載式車身經不起造。

SUV是現在汽車市場上非常受歡迎的車型，因為其外觀看起來像是硬派越野車，所以很多人也喜歡在平時把它叫做“越野”，但畢竟是屬於城市SUV，與真正的硬派越野還是有著不少區別，就算是有四驅也不能像硬派一樣去玩越野。所謂越野實際上就是脫困，因此脫困能力如何成為了一輛硬派越野車是否優秀的關鍵，而要想脫困的根本在於四驅系統，有人經常會拿四驅又分為全時、分時和適時三種來說事，比如硬派越野車得全時四驅，SUV往往是適時四驅等等，這一點不能否認確實很重要，但比起哪種形式的四驅更重要的是差速鎖，這是在車輪出現打滑時進行分配動力的裝置，把打滑車輪鎖止以後讓更多的動力作用到非打滑車輪上，以便於整車進行脫困，而城市SUV上基本沒有差速鎖，一般就是多片離合器形式的差速器再加上電子限滑，實際上脫困能力有限，畢竟整車本身的定位就不是用來越野的。其實一輛硬派越野車的前提條件還不是四驅系統，而是非承載式車身，也就是平時所說的帶大梁，意思是車身內部有一套剛性車架，以用來承載發動機、變速箱、懸掛以及整個車身，相當幹了承載式車身中車身的活，因此非承載式車身有著更強的剛性，可以承受越野所帶來的各種衝擊，而城市SUV都是承載式車身，簡單點說就是發動機、變速箱等部件裝在車架上，因為沒有單獨承載的大梁所以整個車身剛性有限，面對高強度越野先不說脫困能力如何，車身都很有可能因此而損壞，當然承載式的車身相對更適合家用車，有著相對重量輕、佈局靈活空間大，造價成本低等優勢。同時由於城市SUV本身的定位原因，很多地方的設計就不適合越野，比如有的採用CVT變速箱，X-Trail、歐藍德等，越野脫困需要大扭矩，而CVT抗扭性差，即便帶有四驅脫困能力也很有限，所以現在的硬派越野基本都是手動或AT變速箱，需要其真正發揮出抗扭性上的優勢，還有車輛前後的接近角和離去角，城市SUV設計用途是在鋪裝路面行駛，所以角度都很小，在過一些溝溝坎坎時容易遇到“觸頭”等問題，還有出廠的輪胎使用，SUV基本都是偏向於靜音和舒適性的公路胎，沒有哪款是使用越野胎，等等這一系列都是定位不同的結果。綜上所述，四驅的SUV不能越野是多方面原因造成的，這個四驅系統更多的還是為了提高行駛穩定性，脫困的能力比較有限，當然適當的進行輕度越野多數車型也是可以的，高強度越野就不行了，畢竟整車從設計開始就怎麼往這方面考慮。

因為城市SUV是承載式車身，玩高難度越野會對車造車不可修復的損傷，不建議。像EXEED星途TX四驅那樣玩玩輕越野還是可以的。