☆發動機水溫正常，說明發動機的散熱系統工作正常，少量的冷卻水減少不會導致發動機水溫升高，只有冷卻水缺少到一定量時，才會導致發動機水溫升高。

多種原因都可導致汽車散熱系統的冷卻水減少，比較常見的就是水箱的上下水管或水管接頭處出現滲漏。散熱系統的上下水管是由橡膠製成的，這些橡膠製品的工作溫差非常的大，長時間使用，橡膠水管逐漸老化、彈性下降，裂紋，於是就會出現冷卻水滲漏的情況，但是少量的冷卻水流失不會影響散熱系統的工作。

冷卻液減少也可能是空調的熱風系統造成的，汽車熱風的熱能取至發動機的散熱系統，暖風迴圈系統常見的漏水也是暖風水箱的進出水管和水管接頭，原因同樣也是橡膠水管老化。

冷卻液減少的第三種情況是水泵故障，例如水封或密封墊老化，冷卻液就會從洩水孔排出，如果只是滲而不是露，一般很難會從表面觀察到，而冷卻液的減少也不是很明顯，但是長時間不處理，積少成多，就會影響散熱系統的工作。

另外，氣缸的水套出現滲漏、水箱破損、膨脹壺損壞或水管老化都會消耗冷卻液，少量的冷卻液缺少不會影響散熱系統的工作，只要及時補加就可以保證散熱系統的正常工作，但這只是指標，想要治本，還是要找到滲漏的源頭。才能徹底解決防凍液缺少的問題。

發動機水溫不高但是冷卻液少了是很常見的現象，一般有這幾種原因：

冷卻液迴圈系統有很多管道和介面，介面處往往是橡膠管與金屬件或者塑膠件連線。這些材料自身熱膨脹係數就不同，在高低溫交替的情況下容易出現密封不嚴。冷卻系統壓力太高時就可能導致冷卻液滲漏。

由於滲漏點並不是完全密封不住，所以在停車或者怠速時冷卻液迴圈壓力低，反而不會出現。當車輛行駛中發動機轉速提升帶動水泵高速旋轉，冷卻液迴圈壓力增大。同時發動機負荷提高發熱量大，冷卻液溫度高，都會導致冷卻液從滲漏點溢位。而發動機工作時的震動和行駛中氣流作用會讓滲漏的冷卻液快速滴落，剩餘的少量冷卻液在高溫下蒸發掉。因此停車後你仍然無法發現。只有沿著冷卻液管路一點點查詢才能找到問題。

我們都是透過副水箱檢查冷卻液餘量的。因為散熱系統裡的冷卻液根本看不到，沒辦法檢查。所以只能從副水箱來檢查。副水箱的冷卻液有時候會多有時候會少，這是正常現象。冷卻液工作時溫度和壓力會波動。溫度壓力太高時部分冷卻液蒸汽就會溢位進入副水箱並冷凝成液態冷卻液。這時候副水箱的冷卻液就增多。而當冷卻系統溫度壓力降低時又會自動將副水壺裡的冷卻液吸進冷卻系統。所以當你發現副水壺冷卻液變少的時候可以檢查一下在不在刻度線內，如果在正常刻度線以內就無需處理，如果低於最低刻度線的話可以先新增到正常值，然後再觀察一段時間，如果還持續減少再想別的辦法。