此文較長！慎入！
升仕摩托車是近年來摩界的一朵奇葩，別誤會，這裡沒有諷刺的意思，只是想說這個企業和它所生產的車型不走尋常路而已。
如今它的每款車型都被炒的火熱，天知道有多少人在關注它的老闆兼首席設計師陶冶的微博，而達到這個宣傳效果背後的事實是，它幾乎沒花什麼宣傳費用，完全顛覆你的認知。
這麼一個不太正經的企業是如何走到這一步的，很多人都有疑惑，其實它沒有花什麼公關費用，也沒有請什麼水軍炒作，那些動不動就噴別人拿了錢的人，可能還是在以小人之心度君子之腹，陰謀論看多了，自己也成了陰謀的幫兇。
第二，配置高。車友們多年來一直處於中國產車配置高價格低廉但做工差質量不穩定，合資車做工好質量穩定但配置差價格高的兩難抉擇中，升仕很好的解決了這個問題，配置高，價格低，做工品質都還不錯，賣相挺好。
第三，動力強勁。升仕是大冶品牌裡面的高階品牌，升仕的車型在動力上都能排在國內同排量車型的前列。升仕幽靈250，最大功率為18KW，這個資料是建立在散熱系統為風油冷的基礎上取得的，非常出色。升仕310X和310R，單缸水冷油冷的符合冷卻方式，最大功率達到了26KW，最大扭矩為30NM，資料比同樣排量的雙缸黃龍300還要亮眼。
第四，售後服務大氣。這個很多車友已經體驗過了，甚至不需要什麼保修取證，直接就把新件給你寄過來了，受夠了中國產車推諉扯皮售後的車友，當然會有好感。
但是好話說了這麼多，為什麼還是有人覺得升仕的車型整體質感不高呢？
所謂整體質感，一般是分為在靜態體驗和動態騎乘體驗。靜態體驗升仕並沒有什麼大的問題，就說升仕310X吧，坐姿還算可以，坐墊也還舒適，後視鏡視角也比較大，手把開關操作靈活且有一定阻尼好，觸感不錯。夜間開關還有微光模式，不會因為光線昏暗而誤操作，總體尚可。
不過，動態的騎行體驗上還是有瑕疵，這裡不吹也不黑的說幾點。
第一，發動機震動還是沒控制好。尤其是6500轉以後，震動比較明顯，這點與同是單缸同排量的本田CBR300R相比要遜色，單缸並不是理由，在發動機的技術底蘊上，升仕作為後來者還是缺少積澱，但是你要清楚一個事實，大冶成立於2003年，升仕品牌作為子品牌，成立時間更短，而本田在二戰後就開始製造摩托車了，時間的跨度也是一項難以逾越的鴻溝。
當然，車無完車人物完人，把升仕310X與那些國際大品牌相比也似乎不太厚道，相對於效能可以用資料直觀對比(這局升仕確實贏了寶馬G310R），但是騎行體驗和質感也更考究一個廠商的綜合實力，這方面，升仕還有很多工作要做，羅馬不是一天修建起來的，萬里長城秦始皇死的時候都還沒完工，同樣道理，升仕任重而道遠，前途光明道路曲折！
好了，這個問題就分析到這裡，感謝那些看到這裡的朋友！
此文較長！慎入！
升仕摩托車是近年來摩界的一朵奇葩，別誤會，這裡沒有諷刺的意思，只是想說這個企業和它所生產的車型不走尋常路而已。
如今它的每款車型都被炒的火熱，天知道有多少人在關注它的老闆兼首席設計師陶冶的微博，而達到這個宣傳效果背後的事實是，它幾乎沒花什麼宣傳費用，完全顛覆你的認知。
這麼一個不太正經的企業是如何走到這一步的，很多人都有疑惑，其實它沒有花什麼公關費用，也沒有請什麼水軍炒作，那些動不動就噴別人拿了錢的人，可能還是在以小人之心度君子之腹，陰謀論看多了，自己也成了陰謀的幫兇。
第二，配置高。車友們多年來一直處於中國產車配置高價格低廉但做工差質量不穩定，合資車做工好質量穩定但配置差價格高的兩難抉擇中，升仕很好的解決了這個問題，配置高，價格低，做工品質都還不錯，賣相挺好。
第三，動力強勁。升仕是大冶品牌裡面的高階品牌，升仕的車型在動力上都能排在國內同排量車型的前列。升仕幽靈250，最大功率為18KW，這個資料是建立在散熱系統為風油冷的基礎上取得的，非常出色。升仕310X和310R，單缸水冷油冷的符合冷卻方式，最大功率達到了26KW，最大扭矩為30NM，資料比同樣排量的雙缸黃龍300還要亮眼。
第四，售後服務大氣。這個很多車友已經體驗過了，甚至不需要什麼保修取證，直接就把新件給你寄過來了，受夠了中國產車推諉扯皮售後的車友，當然會有好感。
但是好話說了這麼多，為什麼還是有人覺得升仕的車型整體質感不高呢？
所謂整體質感，一般是分為在靜態體驗和動態騎乘體驗。靜態體驗升仕並沒有什麼大的問題，就說升仕310X吧，坐姿還算可以，坐墊也還舒適，後視鏡視角也比較大，手把開關操作靈活且有一定阻尼好，觸感不錯。夜間開關還有微光模式，不會因為光線昏暗而誤操作，總體尚可。
不過，動態的騎行體驗上還是有瑕疵，這裡不吹也不黑的說幾點。
第一，發動機震動還是沒控制好。尤其是6500轉以後，震動比較明顯，這點與同是單缸同排量的本田CBR300R相比要遜色，單缸並不是理由，在發動機的技術底蘊上，升仕作為後來者還是缺少積澱，但是你要清楚一個事實，大冶成立於2003年，升仕品牌作為子品牌，成立時間更短，而本田在二戰後就開始製造摩托車了，時間的跨度也是一項難以逾越的鴻溝。
當然，車無完車人物完人，把升仕310X與那些國際大品牌相比也似乎不太厚道，相對於效能可以用資料直觀對比(這局升仕確實贏了寶馬G310R），但是騎行體驗和質感也更考究一個廠商的綜合實力，這方面，升仕還有很多工作要做，羅馬不是一天修建起來的，萬里長城秦始皇死的時候都還沒完工，同樣道理，升仕任重而道遠，前途光明道路曲折！
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