現在對增加發動機效率，工程師們設計了許多方法，如渦輪增壓、再生制動、直接燃油噴射，這些方法有助於提高內燃機效率。 在我們深入研究提高發動機能效的方法之前，我們需要知道燃燒能效是什麼意思，以及如何計算燃燒能效。發動機的能量效率僅僅是在特定時間內做功的燃料與做功量或所有損失後的輸出的比率。當你測量熱量平衡表在不同的發動機中，你可以很容易地找出發動機的效率。
限制內燃機效率的因素:
冷卻過程中或廢氣中的熱量損失
摩擦損失
離合器、液力耦合器和制動器等變速器的損耗 輪胎摩擦損失
不完全燃燒
發動機潤滑油粘度厚度造成的損失
車輛阻力
氣門正時不完善
壓縮比
水泵和油泵等輔助裝置消耗的能量
所以，現在你知道了降低內燃機效率的方法，讓我們來看看你如何提高它。
再生制動:
每當你踩剎車時，除了內燃機的熱量之外，你還會因為減速和摩擦而浪費一些燃料。為了避免這種情況，應該使用再生制動。該過程類似於您控制下坡時的車輛或者在踩剎車前先放慢車速。你也可以使用電磁製動，在這種制動中，電機會吸收能量，並利用它給你的電池充電。
直接注射:
如果不使用直接噴射，燃料會與外界空氣混合，更容易被浪費。但是，當您使用直接噴射時，燃油會與氣缸內的空氣混合或直接噴射到氣缸內，這樣可以更好地控制使用的燃油。這也讓你的引擎更有效率。
停缸:
當你有一臺具有特殊功能的內燃機時，你可以在功率要求較低時停用一些氣缸。這暫時減少了發動機氣缸的總容積，也減少了燃油燃燒，從而提高了效率。
渦輪增壓器:
渦輪增壓器是用於增加燃料氣缸內壓力、產生更多空氣並允許燃燒發生的裝置，從而可以產生更多動力。雖然這並沒有使發動機更經濟，但它有助於用少量的燃料產生更多的動力。這反過來有助於降低其他成本。
可變氣門正時:
在燃燒氣缸內，閥門頻繁地開啟和關閉，以允許空氣進入氣缸，燃燒後的空氣排出。需要不同的氣門正時來產生不同的結果。理論上，你不能改變正時，因為這是一個依賴於其他幾個因素的自動機構，在設計發動機時已經做出了選擇。然而，對於一些現代發動機，可以選擇改變氣門正時。它可以透過改變每分鐘的轉數或者甚至允許最大功率和燃料透過來改變。
雙火花塞:
當火焰前端從火花塞開始時，火花塞向外移動，部分燃料保持未燃燒，然後作為廢物排出。然而，當你使用雙火花塞汽缸時，火焰前緣也使用剩餘的燃料，總體上提高了發動機的燃料效率。
現在對增加發動機效率，工程師們設計了許多方法，如渦輪增壓、再生制動、直接燃油噴射，這些方法有助於提高內燃機效率。 在我們深入研究提高發動機能效的方法之前，我們需要知道燃燒能效是什麼意思，以及如何計算燃燒能效。發動機的能量效率僅僅是在特定時間內做功的燃料與做功量或所有損失後的輸出的比率。當你測量熱量平衡表在不同的發動機中，你可以很容易地找出發動機的效率。
限制內燃機效率的因素:
冷卻過程中或廢氣中的熱量損失
摩擦損失
離合器、液力耦合器和制動器等變速器的損耗 輪胎摩擦損失
不完全燃燒
發動機潤滑油粘度厚度造成的損失
車輛阻力
氣門正時不完善
壓縮比
水泵和油泵等輔助裝置消耗的能量
所以，現在你知道了降低內燃機效率的方法，讓我們來看看你如何提高它。
再生制動:
每當你踩剎車時，除了內燃機的熱量之外，你還會因為減速和摩擦而浪費一些燃料。為了避免這種情況，應該使用再生制動。該過程類似於您控制下坡時的車輛或者在踩剎車前先放慢車速。你也可以使用電磁製動，在這種制動中，電機會吸收能量，並利用它給你的電池充電。
直接注射:
如果不使用直接噴射，燃料會與外界空氣混合，更容易被浪費。但是，當您使用直接噴射時，燃油會與氣缸內的空氣混合或直接噴射到氣缸內，這樣可以更好地控制使用的燃油。這也讓你的引擎更有效率。
停缸:
當你有一臺具有特殊功能的內燃機時，你可以在功率要求較低時停用一些氣缸。這暫時減少了發動機氣缸的總容積，也減少了燃油燃燒，從而提高了效率。
渦輪增壓器:
渦輪增壓器是用於增加燃料氣缸內壓力、產生更多空氣並允許燃燒發生的裝置，從而可以產生更多動力。雖然這並沒有使發動機更經濟，但它有助於用少量的燃料產生更多的動力。這反過來有助於降低其他成本。
可變氣門正時:
在燃燒氣缸內，閥門頻繁地開啟和關閉，以允許空氣進入氣缸，燃燒後的空氣排出。需要不同的氣門正時來產生不同的結果。理論上，你不能改變正時，因為這是一個依賴於其他幾個因素的自動機構，在設計發動機時已經做出了選擇。然而，對於一些現代發動機，可以選擇改變氣門正時。它可以透過改變每分鐘的轉數或者甚至允許最大功率和燃料透過來改變。
雙火花塞:
當火焰前端從火花塞開始時，火花塞向外移動，部分燃料保持未燃燒，然後作為廢物排出。然而，當你使用雙火花塞汽缸時，火焰前緣也使用剩餘的燃料，總體上提高了發動機的燃料效率。