以上都是關於寶馬740Li這款車的溢美之詞，說實話這種句式我能再來一萬字，不過考慮到估計再廢話十句就會有網友從漠河開車過來給我送草紙了。所以言歸正傳，簡單的評價一下寶馬740Li。

雖然BMW7 Series作為吃螃蟹的第一人，率先在豪華品牌D級車裡推出了四缸版本的寶馬730Li，並且成功的把BMW7 Series終端的價格降到60多萬（優惠後），是的現如今很到人說到BMW7 Series的時候，都會想當然的說這車不行，落地也就70來萬。所以寶馬740Li才是BMW7 Series的正名之作，才是真正意義上的BMW7 Series，才是捍衛BMW7 Series百萬級豪華行政轎車的中堅力量。（雖然寶馬730Li也不錯，如果我有點小錢，或許也會買寶馬730Li，畢竟730Li的價效比更高，而且完全夠用。）

寶馬740Li搭載的是一款326馬力的3.0T 渦輪增壓發動機，最大功率240kw最大扭矩450N.m，百公里加速只有5.6秒。尤其是寶馬740Li高配的xDriver 尊享型，配備了帶中央差速器的全時四驅系統，讓這款豪華品牌大型行政轎車在操控上更是如虎添翼。可以說，輪操控，寶馬740Li依舊是同級別車型中的翹楚。但是更為難能可貴的是這一代寶馬對後排乘坐空間的塑造也非常成功，以至於有了“開寶馬坐寶馬”的說法。

目前在售的寶馬740Li，入門款領先型指導價105.80萬元，而xDriver 尊享型的指導價則高達121.80萬元，即便是優惠後的落地價也過百萬了，這才是名副其實的百萬級豪車！如果自己家用的話，寶馬730Li就已經完全足夠，但是真要是打算給公司撐門面的話，起碼也得是寶馬740Li領先型。

740Li混動版依然選用鋰離子電池組，它同樣被佈置在後排座椅靠背與後備廂之間的一個封閉空間內。根據得到的資訊，該電池組的容量為0.9kWh，這樣與老款混動車型電池組的容量相同。在純電動行駛模式下，車輛依靠電池組的電力可最多行駛4公里，最高時速可達60km/h。

740Li混動版的8速自動變速器直接取消了傳統的液力變矩器，在它原有的位置上安裝了電動機。為了使動力的結合和傳遞更加平順，電動機和發動機之間加入了一個雙質量飛輪(扭矩減震器)，它的一端與發動機曲軸直接連線，另一端與電動機透過離合器進行連線。也就是說，透過位於電動機內側的離合器可以將發動機與電動機的動力進行分離，這樣就實現了可單獨依靠發動機或電動機的並聯驅動的方式。

寶馬760Li

官方指導價：198.58萬

寶馬歷來以操控性聞名， 760Li就是寶馬動力性和操控性的最高傑作。6.6T V12發動機可以達到最大610馬力，搭配8擋手自一體變速箱，百公里加速度僅為3.7秒，同時兼顧了完美的操控性，說這車是為了頂級效能和操控而生也不為過。