這個問題提的好，現在人都覺得以後不需要考駕照，可以無人駕駛，可是出現了交通事故後該怎麼劃分責任，找廠家，還是車主？這個沒人說得清

無人駕駛汽車發生責任事故，責任應該由車主還是由製造商承擔需要看無人駕駛的等級，不同的同級決定了責任劃分。

無人駕駛汽車目前分為五個等級，分別為：

L1輔助駕駛，簡單的理解功能就像定速巡航、主動剎車之類，定義明確說明駕駛操作由【人類駕駛員】完成，不是車輛也不是猴子。

L2部分自動駕駛，車輛能實現的功能的自動剎車、跟著自動轉向、自動泊車等，L2級駕駛定義仍舊為【人類駕駛員】負責觀察路況、判斷車輛應該如何行使、處理僅僅情況。

L3級條件自動駕駛，這個級別的自動駕駛可以實現車輛的全部自動操作，但使用場景限定在專用道路，處理僅僅情況仍舊需要【人類駕駛員】。

從L1~L3級的自動駕駛汽車如果出現責任事故，事故應該有車輛駕駛人承擔，因為這種自動駕駛只屬於半自動，駕駛員有處理突發情況的責任。

L4級自動駕駛，車輛可以實現所有自動駕駛功能包括處理突發情況，但用車仍舊限制在特殊環境下，比如高速公路、城市快速路等，具體要參考生產廠家建議無人駕駛可以使用的路況，在這些路況下出現責任事故由廠家承擔，超過這個範圍以外由個人承擔。

L5級自動駕駛是最終模式，不現實道路情況，車輛的控制和應急全部由車輛本身處理，不過以現在的晶片算力和配套技術還有些遙遠，短時間內很難出現L5的無人汽車。

無人駕駛汽車仍舊有諸多限制使用條件，現在還是很不成熟的，量產車裡部分車輛有L2~3級的功能，使用的時候不能大意，其實低於L4的水平都有些雞肋，全神貫注的觀察路況還不如自己駕駛能緩解疲勞增加駕駛樂趣。

所有權歸誰，找誰。責任歸誰，找誰。管他什麼車禍，如對方全責，找對方。查明瞭車禍原因，分清了事故責任，該找誰，就找誰。責任人死了，找連帶責任。無其他負責的，認倒黴。找路的責任設計的責任收費站的責任，找大橋欄杆不結實的責任……扯淡，那都不是個人的事。把車造成坦克，也怕掉河裡。不是兩棲動物，下河干嘛？

現在談責任歸屬還太早，無人駕駛是改變汽車產業商業格局的技術，整個產業商業形態會發生很大變化，是需要全產業，全社會來共同推動：

1，無人駕駛階段，主導產業的是硬體製造商（車廠）；

2，還是軟體開發商（如百度，Waymo）；

3，或者是出行服務商（滴滴，優步）;

4，還有可能是地方政府（公交公司，計程車公司）?

明顯以上四種商業形態都是成熟的，但商業結構完全不一樣，所以無人駕駛的責任問題，一定是商業落地的商業結構確定，商業結構確定了，責任的解決就自然完成了。

所以，目前第一要回答的是無人駕駛的產業結構的問題?