夏季沒有必要換所謂的“夏季機油”，現在保養用的機油基本都是四季通用，在機油粘度方面高品質的機油並不會因為溫度的變化而降低粘度，常見的標號如5w30、5w40、10w30這種本身粘度就不高的機油，即使是在夏季高溫之下同樣具備強度很高的抗剪下性和抗氧化能力。

現在的潤滑油技術已經今非昔比，製作工藝和技術水平已經相當高，不需要按照季節進行更換。即使是在4s店保養的車輛，現在也沒有廠家會要求一個季節使用一種機油，最多也只是按照時間和里程進行更換。

現在的機油效能完全能夠滿足不同的溫度下發動機的工況，不用刻意換油，除了浪費沒有什麼意義。個人建議，僅供參考。

現在的機油其實早就沒有什麼冬季機油夏季機油的說法了，冬季機油夏季機油的說法來自於很多年前，因為技術的限制機油只能做成單級粘度的，所以冬季需要更換粘度級別低一些的，這樣很有利於發動機的低溫啟動，夏季需要使用粘度級別大點的，保證高溫條件下機油的粘度。隨著技術的進步機油粘度可以做成多級的了，並且有了合成技術以後機油的粘度跨度可以做的很大，像0W-20/0W-40/5W-50/10W-60這樣的機油粘度以前想都不敢想，使用這樣的機油無論是低溫啟動性還是高溫機油穩定性都能得到保障，這樣一年四季只使用一種機油粘度就可以輕鬆應對了，你在保養時只要按照廠家要求的機油粘度來選擇機油就可以了。

一般來說，不用的。車輛工作溫度的保持，主要由冷卻系統負責，並且無論冬夏，車輛正常運轉後，冷卻液都會保持90℃~100℃的工作溫度。在這個基礎上，機油的主要工作就不是降溫，而是保證發動機良好的潤滑效果。希望可以幫到你

實際上現代的全合成機油都應該算是四季機油！一般的0w和5w機油基本上都是全國通用，冬夏不用換！現代的全合成機油一般在高溫下都能夠保持足夠低溫高溫抗剪力，再透過加入抗冷凝劑等新增劑，確保機油的低溫流動性。

很多人認為夏季應該更換夏季機油的原因是夏季溫度高，機油在高溫下粘度過低，怕潤滑不好！實際上機油粘度越低，散熱效果越好，即使在40度以上的炎熱夏季，正常的發動機的溫度也不會超過105℃。

炎熱的夏季的確會對水溫、油溫產生一些影響，不過現代的發動機基本上都是自動控制，嚴密檢測水溫、油溫變化，對於發動機來說，其溫度控制的最重要的手段是透過機油、冷卻液帶走熱量，再透過水箱散熱器為冷卻液降溫，而透過自然輻射散出去的熱量很少，或者說外界環境溫度影響不大。

正常情況下，當系統檢測到發動機溫度過高時，會主動透過電子風扇加快空氣對流，只需要幾分鐘，水溫就會迅速下降。

種種有效措施，確保發動機處於正常溫度，這樣，對於機油的要求就會降低！