感覺摩拜和哈羅單車的騎行體驗都還不錯，ofo的相對差一點。

如果用資料來衡量的話，摩拜和哈羅單車騎5公里不會很累，但是ofo的話，可能就會吃力一些。不過共享單車本來也不是為了長距離騎行而設定和退出的，本來滿足的也就是最後一公里的騎行距離，所以如果是這種設定的話，那麼三款單車毫無疑問，都可以滿足，並且綜合性都差不多。

細分的話，摩拜單車的設計感更好，所以一開始的時候一直是拿科技感來作為宣傳和推廣的噱頭，相信王曉峰和胡阿姨在這塊還是找準了方向的，不過弊端就是造車的成本更高，對資金的需求更大，一旦後期的投資無法跟進，就會導致資金鍊更快速的斷裂。小黃車的造車成本相對來說是最低的，所以車子的質量不如其他兩家，但是勝在輕便，以及大量的鋪車，街面上更容易找到——在共享單車稱為大規模需求時，能快速找到車其實就成了核心競爭力之一。哈羅單車進入市場相對比較晚，前期也主要是在三四線城市下沉，到現在為止一線城市能見到的哈羅也非常的少，這是明顯的短板，換句話說，主要城市看不到你的車，綜合性再高也沒用，不過哈羅單車後期拿到了螞蟻大額融資，資金不存在太大問題，而且到了共享單車競爭下半場，開始拼質量和服務的時候，哈羅是會有明顯優勢的。

所以呢，現在三家單車的命運也頗有意思，哈羅單車去年和永安行的無樁業務併購，後期螞蟻不斷資金加持，其實某種程度上說已經賣身螞蟻，摩拜賣給了美團，ofo賣給滴滴的可能性極大，所以三家單車幾乎都沒有辦法獨立發展。但是抱住誰的大腿就變得很重要，這也導致了各自的結果走向。

這三種單車只用過摩拜和ofo

摩拜的話，質量更好，設計也比較時尚。但是初期的單車其實是很不好騎的，由於輪胎的原因，摩拜騎起來特別吃力。

ofo的話，質量不太好，有時候早上掃一輛或者掃兩輛都是壞的，被破壞率也挺大的。然後ofo單車也要看運氣，有些單車騎起來特別輕鬆，有些單車騎起來特別吃力。

哈羅單車在一線城市其實很少見，投放比較少，但是我最近回老家發現，我們這邊的二線城市哈羅單和滴滴的青桔單車用的人挺多的，尤其是滴滴的青桔單車，時尚又輕便，我們老家這塊這種單車基本上都搶不到，倒是小黃車和摩拜放在路邊沒人騎。