巴拿馬運河兩側的海平面相差很大，5至6米的差距還是有的。這也是巴拿馬運河要修船閘的原因之一。
因為北半球靠近赤道的海洋赤道逆流，總體上，方向是自西向東！作為參照，例如，蘇伊士運河的水流方向是從大西洋地中海紅海印度洋。但蘇伊士運河為什麼就不像巴拿馬運河那樣在兩端產生明顯的落差呢？這是因為第一，蘇伊士運河改成了以南北走向為主，東西方向的長度分量很小；第二，蘇伊士運河兩端連線的地中海、紅海的海洋環流變得不明顯了。
太平洋的一側經常刮南風，也叫做信風，風對水位的升高起到了推波助瀾的作用，為了和信風的風力達成平衡，水位自然而然就會產生傾斜 。因此，太平洋那一側的海平面就保持了一個高度。
巴拿馬運河東側是南赤道層流帶動海水向北流入墨西哥灣，而運河西側則是赤道逆流將太平洋海水向巴拿馬附近集中，一個把海水帶走，一個將海水懟過來，出現高度差是很自然的。
當然，除了洋流之外，也許還有其他原因，但對於經常變化的海平面來說，20公分真不是什麼很誇張的現象，畢竟世界各地的海拔基準都是有差別的，中國採用的青島的黃海水域，這個高程和印度恆河口的高程也會有細微差別，與日本的東京灣高程也有細微差別，甚至現階段的黃海高程與民國時期的黃海高程也有差別，但這個差別其實都不大，畢竟測量的實際是動態的海平面，受影響的因素太多了。但實際上海平面是經常變換的，這並不是什麼稀奇的現象。大自然是神奇的，人類想把它研究透徹，還有很長的路需要走。
巴拿馬運河兩側的海平面相差很大，5至6米的差距還是有的。這也是巴拿馬運河要修船閘的原因之一。
因為北半球靠近赤道的海洋赤道逆流，總體上，方向是自西向東！作為參照，例如，蘇伊士運河的水流方向是從大西洋地中海紅海印度洋。但蘇伊士運河為什麼就不像巴拿馬運河那樣在兩端產生明顯的落差呢？這是因為第一，蘇伊士運河改成了以南北走向為主，東西方向的長度分量很小；第二，蘇伊士運河兩端連線的地中海、紅海的海洋環流變得不明顯了。
太平洋的一側經常刮南風，也叫做信風，風對水位的升高起到了推波助瀾的作用，為了和信風的風力達成平衡，水位自然而然就會產生傾斜 。因此，太平洋那一側的海平面就保持了一個高度。
巴拿馬運河東側是南赤道層流帶動海水向北流入墨西哥灣，而運河西側則是赤道逆流將太平洋海水向巴拿馬附近集中，一個把海水帶走，一個將海水懟過來，出現高度差是很自然的。
當然，除了洋流之外，也許還有其他原因，但對於經常變化的海平面來說，20公分真不是什麼很誇張的現象，畢竟世界各地的海拔基準都是有差別的，中國採用的青島的黃海水域，這個高程和印度恆河口的高程也會有細微差別，與日本的東京灣高程也有細微差別，甚至現階段的黃海高程與民國時期的黃海高程也有差別，但這個差別其實都不大，畢竟測量的實際是動態的海平面，受影響的因素太多了。但實際上海平面是經常變換的，這並不是什麼稀奇的現象。大自然是神奇的，人類想把它研究透徹，還有很長的路需要走。