紡車:
南宋後期出現以水為動力驅動的水轉大紡車，元代盛行於中原地區，主要用於加工麻紗和蠶絲 ，是當時世界上先進的紡織機械。原動機構為一個直徑很大的水輪，水流衝擊水輪上的輻板，帶動大紡車執行。大紡車上錠子數多達幾十枚，加捻和卷繞同時進行，具備了近代紡紗機械的雛形，一晝夜可紡紗 100 多斤，比西方水力紡織機械約早400多年。
趙州橋:
世界上現存最早 、 跨度 最大 的空腹式單孔圓弧拱石橋。位於中國河北省趙縣 ， 跨洨水 。 原名安濟橋，俗稱大石橋。隋開皇十五年至大業元年（595～605 )由匠人李春修建。淨跨37.02米，矢高7.23米，橋面寬9米。拱由28券（窄拱 )並列組成。大石拱上兩端各建有兩個小拱（淨跨分別為2.85米和3.81米），以減輕橋身自重和增大洩洪面積。由於橋位良好、基底應力適宜，千餘年來雖經多次洪水和地震，橋身基本完好。該橋構思精巧，造型穩重，是世界橋樑史上的傑作。1961年定為中國全國重點文物保護單位。李春,中國隋代造橋匠師。生平不詳。隋開皇十五年至大業初（595～605）建造趙州橋（見趙州橋）。
都江堰:
中國古代綜合性大型水利工程。古稱都安大堰，唐代稱犍牛堰，宋以後改現名 。位於四川省都江堰市 ，岷江中游，距成都59千米。戰國時期蜀郡守李冰及其子主持興建，約建於公元前256～前215年。後代屢經擴建，歷久不廢，已發展成中國最大的水利灌溉網之一，樞紐由分水導流工程、溢流排沙工程和引水工程組成，其中主要的魚嘴、飛沙堰和寶瓶口三者配合緊密，組成有機結合體。魚嘴為建於江心的分水堤，形若魚口，將岷江分為內江、外江，外江是主流，內江則透過寶瓶口流向成都和川西平原。飛沙堰在魚嘴和寶瓶口之間，是內江分洪減淤入外江的工程，洪水時內江水從堰頂溢入外江，流量更大時，則沖垮低堰，直洩入外江，可確保內江灌區安全。寶瓶口是引水通道，其形似瓶頸，故名。它與飛沙堰配合運用 ，控制內江灌溉流量 。整個工程的規劃、設計和施工合理，可視灌溉防洪的需要，均衡分配內、外兩江的水流量。都江堰建成後不僅使川西平原廣開稻田，而且使岷江中下游逐漸形成灌溉網。經歷代治理，灌區日益擴大，受益的有溫口、樂山、綿陽、內江地區27縣、市，總灌溉面積達57萬公頃。
紡車:
南宋後期出現以水為動力驅動的水轉大紡車，元代盛行於中原地區，主要用於加工麻紗和蠶絲 ，是當時世界上先進的紡織機械。原動機構為一個直徑很大的水輪，水流衝擊水輪上的輻板，帶動大紡車執行。大紡車上錠子數多達幾十枚，加捻和卷繞同時進行，具備了近代紡紗機械的雛形，一晝夜可紡紗 100 多斤，比西方水力紡織機械約早400多年。
趙州橋:
世界上現存最早 、 跨度 最大 的空腹式單孔圓弧拱石橋。位於中國河北省趙縣 ， 跨洨水 。 原名安濟橋，俗稱大石橋。隋開皇十五年至大業元年（595～605 )由匠人李春修建。淨跨37.02米，矢高7.23米，橋面寬9米。拱由28券（窄拱 )並列組成。大石拱上兩端各建有兩個小拱（淨跨分別為2.85米和3.81米），以減輕橋身自重和增大洩洪面積。由於橋位良好、基底應力適宜，千餘年來雖經多次洪水和地震，橋身基本完好。該橋構思精巧，造型穩重，是世界橋樑史上的傑作。1961年定為中國全國重點文物保護單位。李春,中國隋代造橋匠師。生平不詳。隋開皇十五年至大業初（595～605）建造趙州橋（見趙州橋）。
都江堰:
中國古代綜合性大型水利工程。古稱都安大堰，唐代稱犍牛堰，宋以後改現名 。位於四川省都江堰市 ，岷江中游，距成都59千米。戰國時期蜀郡守李冰及其子主持興建，約建於公元前256～前215年。後代屢經擴建，歷久不廢，已發展成中國最大的水利灌溉網之一，樞紐由分水導流工程、溢流排沙工程和引水工程組成，其中主要的魚嘴、飛沙堰和寶瓶口三者配合緊密，組成有機結合體。魚嘴為建於江心的分水堤，形若魚口，將岷江分為內江、外江，外江是主流，內江則透過寶瓶口流向成都和川西平原。飛沙堰在魚嘴和寶瓶口之間，是內江分洪減淤入外江的工程，洪水時內江水從堰頂溢入外江，流量更大時，則沖垮低堰，直洩入外江，可確保內江灌區安全。寶瓶口是引水通道，其形似瓶頸，故名。它與飛沙堰配合運用 ，控制內江灌溉流量 。整個工程的規劃、設計和施工合理，可視灌溉防洪的需要，均衡分配內、外兩江的水流量。都江堰建成後不僅使川西平原廣開稻田，而且使岷江中下游逐漸形成灌溉網。經歷代治理，灌區日益擴大，受益的有溫口、樂山、綿陽、內江地區27縣、市，總灌溉面積達57萬公頃。