在共享單車如何轉化自己的流量問題上，很多的共享單車公司是沒有太多的想法，或者是根本沒有考慮。我們的前兩大巨頭小黃和摩拜，它們的做法也是如此，雖然是有少量的功能加入，但根本的問題沒有得到轉化。

這個也是共享單車的致命缺陷，因為需要透過大量的燒錢來獲取更多的使用者，因此更是沒有精力去佈局其他的領域。而後來居上的哈羅，則是相對比較沉穩，並沒有採取瘋狂補貼的辦法來獲取使用者。

透過自己的騎行體驗和舒適程度來獲取更多的使用者，接入支付寶的芝麻信用，更是會拉攏一些支付寶的忠實使用者。

在這個階段，我們的共享單車出現了巨大的變革，很多的共享單車公司因為資金鍊的問題出現了退押金難的情況。摩拜和小黃的共享單車使用了一年多的時間，造成使用者體驗下降，破壞率也隨之增加。

正是在這樣的情況下，哈羅才能逆襲而上，在二三線城市獲取到更多的使用者。到今年的下半年，共享單車的格局已經明顯發生變化。摩拜賣身美團，後面雖然可以接入美團的一些流量，可實際效果不佳。

小黃則是多次傳出要被收購的訊息，結果往往被否決了，但是也讓我們看到了小黃的困境，如果創始人不是戴威，或許它的結局不該是這樣。

從2016年下半年到今年的下半年，差不多是2年的時間。在這兩年期間，沒有一家共享單車公司想要去轉化流量，或者說有的沒有成功，但更多的是沒有看到它們的行動。

反觀哈羅，在取得不錯的成績後，先是改名為哈羅出行，這也似乎意味著它要進入出行行業，不只在乎於現在的騎行業務。到最近已經是上線打車功能，在一些城市已經是可以透過哈羅的app進行打車了。

美團宣佈進入打車以後，滴滴則是進入了外賣行業，這樣的做法似乎是為了還擊美團。但是沒有瘋狂補貼的背後，我們很明白要獲取使用者是有多麼的難。這個時候哈羅進入，它自己應該很明白自己是要做什麼？

今年也是網約車事情的多事之年，受傷的莫過於滴滴了。對於它的情況，我們沒有同情。後面是相關部門對網約車的整治，要求辦什麼證之類的，這樣的做法顯然是有用的，可對那些透過不法途徑來辦理的，明顯是要踢他們出局。

因此我們也是遇到了打車難的問題，哈羅進入打車領域，會緩解一部分打車的壓力。但是一些問題怎麼去解決呢？目前哈羅的打車接入的是計程車，價格、服務這些我們不得具體而知，後面會不會接入更多的社會車輛，這個也只能是等待了。

滴滴、美團、高德、首汽、哈羅等這些平臺，都是可以進行打車的，只不過滴滴目前的份額大點，在這些裡面獲取自己的使用者，也是比較困難的。如果說繼續燒錢的話，那也是可以，只是有多少家能燒的起，那就不知道了？

哈羅從後面脫穎而出，靠的不是大量的補貼，那在打車領域，相信也不會這麼幹的，有體驗過哈羅打車的小夥伴可以分享一下感受。