一個共享經濟催生了多少行業，也讓一些人和公司享受了資本盛宴。回過頭來短短几年，從共享單車到共享汽車，再到共享雨傘，共享充電寶……甚至共享男友。一切看似普通的事物貼上了共享的logo就追隨了潮流，迎合了共享經濟。但事過後，我們看到的事資本盛宴後的一片狼藉……從改革開放到現在，我們雖不比一些老牌資本市場，但是華人把資本這兩個字玩的絕對爐火純青，讓我想到前階段股市的工業大 麻。我們習慣了先入為主，標籤性思維，所以能快速實現爆炸式發展，但是卻不能長久，因為我們只有眼前的既得利益

首先我們探討一下什麼是分享經濟？

學者派的定義是分享經濟的關注點都是基於微觀的企業行為，在分配領域中探尋經濟動力不足背後的因素，倡導建立一種新的利益分享制度和財稅政策，以建立新的經濟刺激結構和機制，消除傳統的利益矛盾，解決經濟發展動力不足的問題。說穿了，核心是研究工人與資本家如何分享企業收益的問題！但是當下紅遍全球的分享經濟並非是這種定義！它是一種新興的經濟現象，是一種結合了高度發達的網際網路技術的社會化的商業正規化。分享經濟有四個必要的要素：個人、閒置（過剩）、網路平臺、收益！從供方和需方的主體型別來看，分享經濟分為4個商業正規化：C2C（個人對個人）、C2B(個人對企業)、B2B(企業對企業)、B2C(企業對個人)，這四中正規化都帶有網際網路基因，強調所有供需者人人參與直接交易，即P2P。因而，他的基因就是：分散式，去中介。

現在我們聊聊Uber！

美國的舊金山被視為分享經濟的源頭。分享經濟理念之所以能在全球得到快速普及，得益於舊金山的Uber。

去過舊金山的都知道，當地的計程車服務是以差聞名，這給了Uber創業的機會。2009年Uber誕生了，2010年，Uber打車軟體上線。打車族使用之後，紛紛叫好，然後撰寫博文，透過推特和臉書網等社交媒體互相推薦，一炮而紅。Uber從2009年建立，到成長為全球估值最高的非上市公司之一，僅僅花費了5年多時間。

普華永道調查資料顯示，8%的美國成年人都參與了某種形式的汽車共享，1%則做過這個新模式下的供應商，按小時、天或周接送乘客或出借他們的汽車。在研究考察的分享經濟的所有型別中，此類是消費者最接受並希望繼續發展的。喜歡分享汽車的人中，56%認為這種方式更省錢，32%認為可以有更多出行選擇，28%認為更方便！汽車共享滿足了大多數人的需求，這個市場前景廣闊，這個是基礎！可以叫做天時，它成長於網際網路這個基因土地之上，這個是地利，Uber是共享經濟第一個吃螃蟹的，佔滿了先機優勢，每個人想到的分享汽車都會首先想到它，這個是人和！天時地利人和都佔有加上資本這個火箭助推器，讓Uber迅速做大做強！也碾壓了同行！這就是原因！