感謝邀請，輪胎的氣壓當然是和溫度有關係的，這正是熱脹冷縮的原理，就像夏天的輪胎是兩個半的氣壓，如果夏天的這個氣壓值，在不充氣的情況下，到了寒冷的冬季，氣壓值就會變得小於兩個半的壓力了，這就是熱脹冷縮的現象了，所以，無論是春夏季還是秋冬季，在出行前，都要時刻觀察了輪胎氣壓，以及涉及到行車安全的各個方面的檢查，才能保證旅途愉快哦；最後祝願各位新老司機們開心每一天！

輪胎的氣壓和溫度是直接相關的，至於其中的道理，直接給你說熱脹冷縮，好像沒有說服力。我們不妨從理論上來分析一下。

空氣是密封在輪胎內部的，我們可以將它看成是理想氣體。有一個描述理想氣體狀態變化規律的方程，稱之為克拉柏龍方程。它的表述型式如下：

這個方程中有4個變數：p是指理想氣體的壓強，V為理想氣體的體積，n表示氣體物質的量，T表示理想氣體的熱力學溫度。R為理想氣體常數，是固定不變的。

由於空氣是密封在輪胎內部的，所以空氣的量 n 是不變的，空氣的體積 V 也可以近似的看做是不變的，那麼就只剩下兩個變量了：壓力P和溫度T。從上述的方程中可以看出：P與T成正比。

這樣就很好的解釋了輪胎的壓力與溫度的關係：即輪胎的壓力隨溫度的升高而增大，隨溫度的降低而減小。所以，同一個輪胎，夏季的胎壓會略高於冬季，這也是很多人在夏季將輪胎壓力調低的原因。至於汽車上的四條輪胎，它們的空氣的量 n 和體積 V 都是一樣的，壓力相同的情況下溫度當然也是一樣的；如果壓力不同，溫度當然也就隨之變化了。

用簡單物理知識的類比推理解釋一下。

物體本身具有一定的能量，溫度只是表示物體冷熱程度的物理量，每種物質分子都具有一定的能量，即便是同種物質的不同形態，經過能量轉變最終趨於穩定，熱傳遞就是能量轉化的一種方式，其他方式還有做功。氣體被做功壓縮，類似打氣筒打氣過程，溫度會升高，但是升高的過程只是一時的，最終經過與大氣環境的熱傳遞，氣體分子趨於穩定，在進行熱量交換而最終保持溫度與大氣環境溫度一致，所以樓主提問的“壓力不同的情況下溫度也不一樣”只是在打完氣後的一段時間而已。