這款車定位於日常使用代步通勤和非鋪裝路面的行駛，有一定的爛路通行能力，畢竟長行程減震和高離地間隙擺在那裡，但是不具備專業越野能力，因為是合金輪轂，喜歡越野的車友可能會失望了，這個問題目前只能透過改裝鋼絲輪轂來解決，期望後期寶馬能推出鋼絲輻條輪轂的版本。騎行質感還是很不錯的，減震舒適，操控靈活，離合輕柔，檔位也清晰，很容易得到新手及女性騎手的青睞，作為一款入門級的探險休旅車型，表現還是不錯的。最近寶馬大幅調整了街車版本的售價，由原價48500直降1萬元，達到了38500的價位，可以說這次降價是一步到位型別的，沒辦法，被KTM DUKE 390欺負慘了，所以寶馬這次是痛定思痛，決意一次性到位，未來銷量可期。不過對於寶馬的G310 GS這款探險休旅車型來說，目前還不知道有沒有降價的可能，畢竟目前這個排量只有川崎的一款X300對他構成了一定的威脅，是否降價還得看兩者市場的博弈情況。
寶馬G310GS是寶馬摩托車家族裡面排量最小的探險休旅車型，由印度寶馬生產，剛剛進入中國市場，目前售價是50900起。如圖。
這款車採用與寶馬G310R相同的發動機，水冷單缸四氣門形式倒置發動機，什麼叫做倒置發動機，就是發動機進氣口在前方，而排氣口在後方，這樣反常規的設計以前雅馬哈在越野車上面也使用過，氣缸蓋旋轉了180度，氣缸與後部呈一定角度向後傾斜。這種獨特的氣缸設定方式使車輛的重心降低，可以將主要重量集中在前輪，這使得騎士能夠在轉彎時輕鬆、準確地操控這款車。因此這款車實際試騎時的感覺非常輕鬆靈活，即使是新手也能很快掌握。發動機排量為313CC，額定功率為21KW/8250轉，額定扭矩為28NM/7500轉，動力適中，當然這是對於老手而言，實際上他的極速可以達到143KM/H，對於新手來說，這個動力足夠使用了。
配置上也頗有誠意，畢竟5萬元級別的車型了。前後減震為KYB品牌，前叉為41mm內徑，為倒立式，行程有180mm，後減震為獨立式，行程同樣為180mm，加上較高的離地間隙，有不錯的非鋪裝路面通行能力。
後減震配備防護罩，很貼心的設計。
制動系統為鮑魚的子品牌BYBRE，前制動為輻射式對向四活塞，前制動盤為300mm，後製動為對向雙活塞卡鉗，直徑為240mm。
輪胎為象牌的龜背胎，抓地能力尚可。
作為探險車型來說，可關閉的ABS開關是必備的裝置之一，如圖。
坐高有三個選擇，分別為835mm(標準），820mm（底座），850mm（高座），下圖為標準坐高，試騎者身高180mm。
這款車定位於日常使用代步通勤和非鋪裝路面的行駛，有一定的爛路通行能力，畢竟長行程減震和高離地間隙擺在那裡，但是不具備專業越野能力，因為是合金輪轂，喜歡越野的車友可能會失望了，這個問題目前只能透過改裝鋼絲輪轂來解決，期望後期寶馬能推出鋼絲輻條輪轂的版本。騎行質感還是很不錯的，減震舒適，操控靈活，離合輕柔，檔位也清晰，很容易得到新手及女性騎手的青睞，作為一款入門級的探險休旅車型，表現還是不錯的。最近寶馬大幅調整了街車版本的售價，由原價48500直降1萬元，達到了38500的價位，可以說這次降價是一步到位型別的，沒辦法，被KTM DUKE 390欺負慘了，所以寶馬這次是痛定思痛，決意一次性到位，未來銷量可期。不過對於寶馬的G310 GS這款探險休旅車型來說，目前還不知道有沒有降價的可能，畢竟目前這個排量只有川崎的一款X300對他構成了一定的威脅，是否降價還得看兩者市場的博弈情況。