理解錯誤

新能源發展規劃如果有三十年甚至更長，燃油車領域則不會快速推出各種升級限制，甚至是不斷吹風禁售時間；推廣新能源汽車應有兩大目的，第一是解決能源危機，第二是減少排放淨化空氣，這兩點都是亟待解決不宜拖延的問題。

問題一：能源危機。

全球探明的石油儲量只有2000億噸左右，粗略統計的資料為全球年均消耗57.1億噸，這兩個資料得出的結果是石油儲備只能消耗30餘年；2019年全國機動車保有量超過3億 臺，其中汽車有2.4億臺，這些車消耗消耗的石油是巨大的，目前的狀態是中國產石油不夠消耗、每年需要進口接近70%才能滿足所有車輛有效運轉。

公路運輸佔陸路運輸的70%左右，這些消耗石油的汽車在緩慢地失去燃油供給，一旦國際石油儲備捉襟見肘油價則會瘋長，油價的上漲直接影響普通人的衣食住行成本；我們身上穿的衣服、碗裡盛的米飯都是靠車輪運輸來的，油價上漲等於運輸成本的上漲，這些成本都會在物價中體現，問題是不是很嚴重呢？

這些普通人都能看到的問題上層必然會提前做出預案，為保證這個全球汽車保有量與人口第二大的國家足夠穩定，尋找一種能替代石油且能依靠自主完成所有供給的新能源就成為了戰略規劃。

最終結果得到的是電，因為只有電可以透過自然界的無限能源轉換，比如風力、太Sunny線、地熱以及水，加快發掘“新電”的速度是應對能源危機的唯一方法，而留下的轉型時間已經不足30年。

問題二：尾氣排放。

3億多臺機動車消耗的燃油數字很誇張，然而燃燒一升燃油能產生數公斤的尾氣排放，一臺普通小微型乘用車產生的二氧化碳也需要數畝人工林才能消化；解決汽車尾氣排放的成本非常高，高到比因尾氣造成公共衛生醫療增加的成本還要高，尾氣汙染已經是不能忽視的問題。

同樣的問題在海外也出現過，比如理論藍霧事件以及北美早期出現的嚴重空氣汙染，為解決這些問題所以才有歐標和美標排放檢測標準，所以不要認為海外就可以隨心所欲。

解決汽車終端排放的方式還是電動化，因為電動汽車零排放；發電結構目前新能源電力佔比30%以上，而現有電動汽車的耗電量還不足其十分之一，所以新能源汽車的普及不會造成“電荒”，反而能消化掉被浪費的棄電；再者電動汽車使用的鐵電和鋰電不是一般的理解的鉛酸電瓶，這些電池在汽車使用後可以梯次利用，作為電力儲能電池使用數十年用以發電，所以新能源需要電動汽車、電動汽車以及所有人最終都需要新能源發的電。

沒有30年的時間留給新能源汽車發展，能源轉型的巨大轉變會在10年內出現；這是一次全球被動的轉型，只是中國走在了前列導致有些習慣於落後的人思想上無法接受而已。