發動機怠速其實並沒有什麼固定值，四缸發動機大多都是750-800轉左右，所以大家誤以為發動機的轉速都是800轉，其實發動機怠速都少轉都有。汽車怠速值的設定標準有兩點，一個是儘可能的低，第二個是要運轉平穩不能影響舒適性，所以設計師在設定發動機的怠速時就會充分考慮這兩個條件。首先儘可能低是為了降低油耗，因為怠速越高油耗越大，降低油耗是很重要的一個因素。但不能為了省油就犧牲舒適性，雖然發動機可以把怠速降低一點，但降低以後發動機會抖動的比較明顯，為了舒適性就需要在油耗和舒適性之間找個平衡點，這個平衡點就是怠速值。不同發動機結構怠速會有一定差異，比如三缸發動機大多都是900轉，因為三缸發動機抖動明顯，所以需要提高怠速來緩解抖動現象。而6缸，8缸，12缸發動機的怠速會低一點，在500-700轉左右，這是因為發動機氣缸數量比較多，運轉起來更加平穩，所以就算怠速很低發動機也不會抖動，所以氣缸多的發動機怠速會略低一點。

朱博士回答：

依據非常多。但不是800轉的依據。

現在的新車，四缸機的熱車怠速一般都是700轉左右啦，老車800、900的都有。

確定怠速轉速的依據

怠速是發動機控制中最複雜的課題，因為要考慮的問題實在太多。

首先要維持發動機的穩定運轉，如果不考慮排放等其他因素，怠速轉速肯定越低越好，這也是發動機研發人員一直努力的方向。

實際上還要考慮怠速時的排放問題。

怠速時排氣溫度和排氣能量，要足夠維持三元催化器保持高效工作狀態，才能降低汙染物排放。

大家應該都親眼看到過，發動機轉速越低振動越大，振動和噪聲是相輔相成的；活塞式內燃機本來就是間歇性工作的，當然是做功頻率越低，連貫性越不好。

比如從怠速開始起步，操作起來要方便平順，乘員要舒適；當然這也與傳動系統的匹配有關。

怠速轉速越低，抵抗外界負載變化的能力越弱，當然這是對同一臺發動機來說的，不同的發動機不能下這個結論。

有依據。

發動機是多缸並聯的組合機構，以四缸為例，在一個迴轉週期，分別有四個缸體在做吸入、壓縮、爆炸、排放工作，而四個缸體是以固定角度連結在曲軸上的，任何一個缸體在完成爆炸以後，曲軸就會迎來另一個爆炸，這樣發動機才會源源不斷地運轉。其中，所有的功能都可以慢，唯獨爆炸是不可以慢的，如果不給爆炸的氣缸足夠的釋放空間，爆炸過程就會變成燃燒過程，浪費能源不說，發動機會立即滅火。這個最低爆炸速度就是最低怠速，具體怎麼計算，就是工程師的事了。