不需要的，一般情況啟動預熱一分鐘即可，沒有必要苛求長時間的預熱，如果時間過長還會導致發動機積碳，而且很費油。

目前大部分都是怠速降下來就可以，一二十秒，多則半分鐘，完全足夠了。

過度的熱車反而會增加油耗，產生過多積碳。

現在汽車發動機都是精密機床製造，根本不需要熱車十分鐘，原地最多一兩分鐘就行了！行駛前幾公里轉速儘量不要超過兩千轉，等水溫上來再正常行駛！

原地熱車是錯誤的用車方式，但有些汽車在冬季確實不得不熱車。

發動機要原地熱車的理由是什麼？

①·【潤滑發動機·×】，發動機的潤滑系統有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種方式，啟動發動機後的3秒左右壓力潤滑自然形成，之後絕大部分位置的飛濺潤滑也會形成有效的油膜；而發動機啟動時噪音大與潤滑不到位關係極小，主要原因ECU是主動升高了轉速。

升高轉速的原因是快速熱機，因低溫時發動機熱效率也會降低，熱轉化效率低則油耗升高、動力下降；所以為快速暖機ECU不僅會提高轉速還會加大噴油，噴油量的在這一階段大於進氣量，油耗約為暖機後的2倍左右。

空燃比失調會造成部分燃油燃燒不充分，發動機的積碳就是這一階段產生的，而且必然會出現。而原地熱車因轉速低發動機暖機速度慢，只有啟動後隨即正常駕駛才能快速暖機，重要的是在正常駕駛中還能夠以進排氣壓力有效驅散產生的積碳；所以原地熱車有弊無利，除了讓積碳更多油耗更高沒有其他作用。

②·【潤滑變速箱·×】，手動變速箱只潤滑齒輪，啟動發動機後開始運轉變速箱油能夠有效的攪動飛濺；AT變速箱依靠液力變矩器為油泵提供動力，怠速時變矩器緩速自由旋轉無法給油泵足夠的動力，只有在掛入檔位行駛中才能有效潤滑，熱機是為什麼呢？溼式雙離合變速箱基本同理，乾式雙離合變速箱和AMT機械自動變速箱與手動擋相同只潤滑齒輪組，這些機器都不需要“熱機潤滑”。

不過CVT變速箱是個異類，這種變速箱的傳動結構是液力變矩器，但換擋結構是兩個液壓錐形輪與鋼帶組合，透過錐輪改變夾角帶動鋼帶改變夾角。

依靠金屬基礎的摩擦力實現傳動比的變化，如果沒有充足的潤滑則會造成嚴重磨損，低溫時變速箱油流動性差無非有效潤滑，所以就需要加溫變速箱油後才能防止磨損，為了保護鋼帶TCU的程式是不允許低溫駕駛的。

所以使用CVT的汽車是不得不熱車，溫度略高一些只需要幾分鐘，如果溫度過低熱機十分鐘左右是很正常的；這也是這類車冬季油耗奇高、積碳也會比較嚴重的原因，選擇了CVT瑕疵注意、沒有選擇的話不建議考慮。

總結：正常的汽車發動機和變速箱都不需要原地預熱，其他部件更沒有熱車的說法；有一些環保意識非常強的地區，對於原地熱車行為是嚴格禁止的，這種行為只適合化油器的汽車，但這種車早已禁止生產，所以習慣也要改一改了。