目前最新的磁懸浮列車雖然速度能夠超越高鐵，達到500km/h的速度，但是作為一種商業性質的交通運輸工具而言，還無法對航空運輸產生競爭影響，更談不上“擠壓”效果。其中原因就是下面這幾條：

1、磁懸浮票價過高，喪失了商業競爭力；

以國內唯一商業化運營的磁懸浮線路——也就是上海磁懸浮機場線，全程30km，耗時8分鐘，執行最高速度達到400km/h，不過票價高達50元/人。也就是說相當於每人每公里需要付出1.6-1.7元，這樣的單價已經遠遠高於高鐵的0.4-0.5元/km。如果將其投入到幹線運輸，比如北京到上海的城市間運營，高鐵執行里程在1325km，二等座票價為558元；航空機票經濟艙票價一般在500-800元之間波動；如果換成磁懸浮，那麼票價就會達到2000元以上，唯一的賣點就是耗時只有2.5小時，遠低於高鐵的4.5小時，但是又不如飛機的2個小時。這樣的價效比是無法吸引普通乘客的，最多不過是開通的前一個月，會有一些乘客來體驗一下而已，時間一長就沒什麼人來乘坐了。

2、磁懸浮線路建造成本極高，無法形成路網規模；

高鐵建造成本已經達到1億元/km，全國雖然建造了2萬km的高鐵線路，但是截至目前也就京滬高鐵走出了虧損，進入到盈利階段。其他所有的高鐵線路都是出於虧損，或者說嚴重虧損之中，全部依靠補貼來維持。在這種背景之下，如果修建成本更為昂貴的磁懸浮線路，那虧損就高不可及了。

在這種情形下，磁懸浮就不可能形成路網效益，那樣也不可能從正面對民航發動擠壓效果。

——問題就回答到這裡了——

鐵路現在有了高鐵以後呢，我們現在機場的建設速度還在加快，基本上每個地級市都要建一個飛機場。交通便利了，人們出行的願望也就多了，這個是一種發展的大趨勢。

我們的交通環境發的到今天的這樣一種程度呢，你沒有達到一種完整的飽和的這樣一種程度。尤其中南部地區的交通運力還是非常緊張的，你看高速公路的時候，跑回汽車。有的時候高速公路堵車，這是我們所不能接受的。

各有千秋，各有優勢，未來的磁懸浮列車。給交通環境的提升和改善作用一定會非常大。但是你也絕對不可能替代航空。

就快速的列車。也就是主要的中心城市可以互聯一些小城市互聯可能性不大。主要是新建的成本太高。

而且這種磁懸浮的列車了，現在也是調查不認真了這麼一個階段，全面不快樂還需要時日，現在主要是我們現在高鐵還沒有完整的把全國的網路建完。磁懸浮列車有一個論證的驗證的一個過程。這條道不走過來，至少需要十年到20年時間。

我是個交通大國，人口大國，旅遊大國市場需求量特別大。

總體交通環境的改善，對提升國民運力這方面兒的想發揮出主要的作用。