長安歐尚系列是否有未來與航天技術無關，歐尚號火箭與歐尚系列汽車無關。
歐尚號火箭只是一臺運載民用衛星進入太空的小型運載火箭，然而就是這枚火箭被越傳越誇張，從汽車使用航空航天材料的說法，一度演變為該火箭扥著歐尚科賽甚至在歐尚X7在太空環遊一圈，美其名曰“第一臺在太空遨遊的汽車”；可見謠傳的速度以及“進化的過程”會有多款，這枚火箭有沒有運載汽車的能力參考下圖人與火箭的比例吧。
看待問題要客觀一些，歐尚號火箭更像是一次營銷，這種尺寸既不能讓科賽SUV飛向太空，也不會讓航空航天材料用在汽車上，原因為【成本】。
2020款科賽上市即官降一萬，指導價為7.68-13.78萬，其中次頂配和旗艦版是所謂的“火箭探索限量版”，然而科賽近三期的銷量分別為213、45、45臺，如果長安再這麼鬧的話怕是所有版本都會成為限量版。
至於航空航天材料也絕不會用在消費級SUV上，普通的中低端代步車別說高強度和強量化的航空材料，就連普通的屈服強度在600兆帕左右的高強度鋁合金也不會用，因其成本會在4~5萬元一噸；一臺車的額製造成本約為指導價的40%左右，按照這一比例計算成本高到離譜的航天材料會用到這一等級的汽車上嗎？
所以歐尚號火箭與歐尚科賽等車沒有任何直接聯絡，充其量是多出一些紀念版的特殊塗裝罷了；對於科賽這臺車而言需要的不是噱頭，而是實實在在的降低價格以及升級發動機。
科賽車身尺寸4830*1868*1750、軸距2800mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，座椅佈局有5座、六座（2+2+2）、七座（2+2+3），充足的空間以及豐富的座椅佈局形式綜合價格而言是很有些價效比，不過這是在官降後才能給出的評價；官降之前科賽重合了一些高顏值以及品牌知名度更高的大排量七座SUV，而歐尚品牌曾經是長安的商用車系列，品牌形象明顯偏差。
其次發動機雖然使用了缸內直噴的一線技術，但是排量僅僅為1.5T，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），這臺機器與標準中型SUV匹配顯然是小馬拉大車；在加上自動變速箱使用了足夠平順但是傳動效率很低的6AT手自一體，這一組合的動力水平僅僅相當於入門級是SUV。
那麼在品牌影響力以及顏值動力的三點都明顯沒有競爭力的前提下，長安科賽顯然是沒有競爭力的，再加上高價只能讓這臺車被無限邊緣；而科賽的官降又來的太晚，所以銷量很那再出現大幅上漲。在這種尷尬的情況下想要挽救科賽不是點個火箭可以實現的，把這些成本拿出來部分以補貼車主才是最理想的方式，其次把雪藏的是2.0T&8AT版快速推出也是重點，再等倆月科賽就要徹底和消費市場說拜拜了，屆時不論科賽如何升級也會回天乏術。
總結：科賽官降後值得選擇，但對動力要求高的話建議等待2.0T版上市，是否值得選擇以最終指導價決定。
長安歐尚系列是否有未來與航天技術無關，歐尚號火箭與歐尚系列汽車無關。
歐尚號火箭只是一臺運載民用衛星進入太空的小型運載火箭，然而就是這枚火箭被越傳越誇張，從汽車使用航空航天材料的說法，一度演變為該火箭扥著歐尚科賽甚至在歐尚X7在太空環遊一圈，美其名曰“第一臺在太空遨遊的汽車”；可見謠傳的速度以及“進化的過程”會有多款，這枚火箭有沒有運載汽車的能力參考下圖人與火箭的比例吧。
看待問題要客觀一些，歐尚號火箭更像是一次營銷，這種尺寸既不能讓科賽SUV飛向太空，也不會讓航空航天材料用在汽車上，原因為【成本】。
2020款科賽上市即官降一萬，指導價為7.68-13.78萬，其中次頂配和旗艦版是所謂的“火箭探索限量版”，然而科賽近三期的銷量分別為213、45、45臺，如果長安再這麼鬧的話怕是所有版本都會成為限量版。
至於航空航天材料也絕不會用在消費級SUV上，普通的中低端代步車別說高強度和強量化的航空材料，就連普通的屈服強度在600兆帕左右的高強度鋁合金也不會用，因其成本會在4~5萬元一噸；一臺車的額製造成本約為指導價的40%左右，按照這一比例計算成本高到離譜的航天材料會用到這一等級的汽車上嗎？
所以歐尚號火箭與歐尚科賽等車沒有任何直接聯絡，充其量是多出一些紀念版的特殊塗裝罷了；對於科賽這臺車而言需要的不是噱頭，而是實實在在的降低價格以及升級發動機。
科賽車身尺寸4830*1868*1750、軸距2800mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，座椅佈局有5座、六座（2+2+2）、七座（2+2+3），充足的空間以及豐富的座椅佈局形式綜合價格而言是很有些價效比，不過這是在官降後才能給出的評價；官降之前科賽重合了一些高顏值以及品牌知名度更高的大排量七座SUV，而歐尚品牌曾經是長安的商用車系列，品牌形象明顯偏差。
其次發動機雖然使用了缸內直噴的一線技術，但是排量僅僅為1.5T，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），這臺機器與標準中型SUV匹配顯然是小馬拉大車；在加上自動變速箱使用了足夠平順但是傳動效率很低的6AT手自一體，這一組合的動力水平僅僅相當於入門級是SUV。
那麼在品牌影響力以及顏值動力的三點都明顯沒有競爭力的前提下，長安科賽顯然是沒有競爭力的，再加上高價只能讓這臺車被無限邊緣；而科賽的官降又來的太晚，所以銷量很那再出現大幅上漲。在這種尷尬的情況下想要挽救科賽不是點個火箭可以實現的，把這些成本拿出來部分以補貼車主才是最理想的方式，其次把雪藏的是2.0T&8AT版快速推出也是重點，再等倆月科賽就要徹底和消費市場說拜拜了，屆時不論科賽如何升級也會回天乏術。
總結：科賽官降後值得選擇，但對動力要求高的話建議等待2.0T版上市，是否值得選擇以最終指導價決定。