生於大眾pq35平臺的Tiguan在中國SUV市場已經征戰了近10年，其總銷量早已過百萬輛。在哈佛h6未火爆之前一直是SUV領域的銷量冠軍。Tiguan的成功不僅使上汽大眾賺得盆滿缽滿而且確立了大眾在中國SUV領域的主導地位同時也為後期家族化SUV的發展鋪平了道路。
Tiguan今天的售價與當初加價銷售的態勢不可同日耳語。一款車型的售價高低是有多重因素左右的。起到決定性因素的還是自身的研發成本和生產成本。特別是一款新車型的上市，廠家要確立銷售目標，同時要預估收回各類成本的時日。如果車型的銷量超出預期，那麼不僅成本收回的快而且向零配件供應商談判（採購價格）的籌碼會增多。Tiguan能有今天的售價也是因為各系統配件的製造都已經成熟，無論主機廠還是零配件供應商隨著銷量的提升所有生產成本都在下降。所以當競品在市場上掀起波瀾時Tiguan就預先握有了降價的主動權。
中國SUV市場早已進入紅海。無論哪個汽車品牌在SUV領域都有建樹，而且是各車企優先發展目標。這也造成了產品同質化現象愈加普遍，隨之而來的就是車輛價格也越來越低。面對強手如雲的競品車型，老邁的Tiguan不僅審美疲勞而且產品力早已疲乏。所以唯有透過降價來挽回銷量下滑的頹勢。
現款Tiguan存在的意義其實並不大，它應該是為上汽大眾爭取年度銷量冠軍的砝碼或者在其退市之前榨取最後的剩餘價值。隨著後期Tiguan和Tharu在銷量上的此消彼長，上汽大眾也就完成了在緊湊級SUV領域的新老交替。其實上市八年的Tiguan早已光榮完成了它的使命，未來會在某一天跟廣大車友說再見的。打算購買Tiguan的朋友您最好還是選擇Tharu吧！或者它的表哥柯洛克。
生於大眾pq35平臺的Tiguan在中國SUV市場已經征戰了近10年，其總銷量早已過百萬輛。在哈佛h6未火爆之前一直是SUV領域的銷量冠軍。Tiguan的成功不僅使上汽大眾賺得盆滿缽滿而且確立了大眾在中國SUV領域的主導地位同時也為後期家族化SUV的發展鋪平了道路。
Tiguan今天的售價與當初加價銷售的態勢不可同日耳語。一款車型的售價高低是有多重因素左右的。起到決定性因素的還是自身的研發成本和生產成本。特別是一款新車型的上市，廠家要確立銷售目標，同時要預估收回各類成本的時日。如果車型的銷量超出預期，那麼不僅成本收回的快而且向零配件供應商談判（採購價格）的籌碼會增多。Tiguan能有今天的售價也是因為各系統配件的製造都已經成熟，無論主機廠還是零配件供應商隨著銷量的提升所有生產成本都在下降。所以當競品在市場上掀起波瀾時Tiguan就預先握有了降價的主動權。
中國SUV市場早已進入紅海。無論哪個汽車品牌在SUV領域都有建樹，而且是各車企優先發展目標。這也造成了產品同質化現象愈加普遍，隨之而來的就是車輛價格也越來越低。面對強手如雲的競品車型，老邁的Tiguan不僅審美疲勞而且產品力早已疲乏。所以唯有透過降價來挽回銷量下滑的頹勢。
現款Tiguan存在的意義其實並不大，它應該是為上汽大眾爭取年度銷量冠軍的砝碼或者在其退市之前榨取最後的剩餘價值。隨著後期Tiguan和Tharu在銷量上的此消彼長，上汽大眾也就完成了在緊湊級SUV領域的新老交替。其實上市八年的Tiguan早已光榮完成了它的使命，未來會在某一天跟廣大車友說再見的。打算購買Tiguan的朋友您最好還是選擇Tharu吧！或者它的表哥柯洛克。