我們所謂的斷軸一般都是由一些設計缺陷造成的，從照片顯而易見的可以看出，這款新車應該是車主還沒有買多久，並未懸掛車牌。看到後確實很驚訝，因為根據圖片的現場並沒有其他車輛，可以證明這次事故由於車輛自身造成的事故。

此外之前的CIVIC也被曝出過有斷軸的案例。第十代CIVIC宣傳的賣點除了是動力，應該就是優異的底盤了，從表面來看，這次的是懸掛設計缺陷。

那什麼情況下會斷軸呢?

①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。

②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。

沒事兒，又不是所有的都斷軸，沒有完美的車，任何車企不能保證哪個車是完美的，也就是個別的，Sagitar也斷軸照樣挺好的，要入手的話，不用擔心這個。

如果現在談論十代CIVIC機油問題的話，還比較實際，畢竟C-RC的1.5T發動機出現問題後，十代CIVIC1.5T同樣受到波及，甚至廣本的AVANCIER1.5T也在其中，但是，這個節骨眼上談十代CIVIC斷軸問題，多少有點別有用心了。

首先宣告我不是所謂的“本田粉”，本田我只喜歡Honda重機，至於汽車真沒看上過，相反我是本田的對手“大眾粉”，我自己也是大眾車，說這麼多隻想就事論事，大眾和本田都經歷過“斷軸門”，但都已成為過去時，大眾Sagitar就不必多說了，本田唯一的一次斷軸事件，是出現在7代Accord身上，由於球頭設計原因，車輛在行駛過程中或者輕微事故中，有可能導致球頭脫落引起“斷軸”，後來中國產比亞迪F6，由於逆向研發的7代Accord，同樣出現過該問題，由於及時採取補救措施，並沒有像大眾那樣影響力大。

說起斷軸，這也不是稀罕事，比如通用旗下的ENVISION、Mondeo都有過類似的案例，所謂的斷軸，對數都是廠家為了節省成本所致，拿老款ENVISION來說，採用了控制臂襯套設計，這種分體式控制臂襯套，就是兩段插銷加內套管構成的結構，外部包裹硫化橡膠作為緩衝層，這種前段插銷，一旦受到外力擠壓內套管，就極易導致內套管變形，插銷仍在繼續旋轉，從內套管脫落，進而導致控制臂斷掉，事實上，沒有任何一家車企敢站出來保證，我生產的車絕對不會斷軸，只是因為設計缺陷和控制成本引起的機率較高。

根據十代CIVIC來看，並沒有這種情況，也沒有大規模所謂的“斷軸”事件，所以，關於十代CIVIC斷軸不知道從何說起，還是那句話，就事論事，工程師都有犯錯的時候，或者為了節省成本引起的問題，但是關鍵看廠家任何處理，大眾Sagitar時間後，迅速換回PQ35平臺打造的獨立懸架，並啟用了召回方案，7代Accord爆發問題後同樣進行了改進，相比通用沒有任何表示，才是最可怕的。