這場演示確實很精彩當時現場看的我也捏了把汗，不過最後8噸重的集裝箱穩穩的壓在車頂的時候我也鬆了口氣，之後研究了一下為什麼博瑞的車身能承受那麼大的重量，主要是博瑞上使用了大量高強度的鋼材，最高強度到達1700Mpa而且全車的高強度鋼材使用比例達到了60%這也是博瑞軍工品質的保障之一。

博瑞這場演示之所以能承受8噸的重量，主要是吉利的生產線上的裝置工藝以及車身材料的選擇上，首先博瑞鋼材的選擇上使用的大量的高畫質度鋼材並且在關鍵的A，B柱的位置和大量的位置使用了強度達到1700Mpa的超高強度鋼材，並且使用熱成型衝壓工藝和鐳射拼焊工藝，保證車身強度前提，最大程度降低車身重量。

整場演示我都看完了AEB城市預警和車頂壓8噸的集裝箱是整場演示的重頭戲，其中最讓我感到震撼的是8噸的集裝箱完完整整的壓在博瑞的車頂而且車子毫髮無損，因為自己也是從事車輛材料方面的工作，事後我詢問了一下現場的工作人員以及我自己研究了一下博瑞為何能夠承受如此大的重量，我發現其中幾個原因只要是博瑞從最初鋼材的選擇到衝壓組裝的生產線都用了大量先進的材料和技術，從最初的選材和分佈上博瑞就用60%的高強度鋼材的運用領先同級，並且在車輛關鍵部位如大梁a柱等位置使用了1700Mpa的超高強度鋼用來保證EMGRAND EC7的車身剛性，衝壓時與各大豪華品牌使用同意技術對鋼材進行衝壓剛度高重量輕，衝壓模具全部來自日本荻原、西班牙MATRICI等國際知名模具廠家並且和博世，福尼斯這樣的歐洲頂尖的公司合作，保證車輛在焊接時的精度和強度，並且在組裝完成後的質檢階段秉承著零缺陷的原則只要車身有任何的凹陷均為不合格，也是這樣一套完整且先進的流水線保證了博瑞超高強度的車身和軍工級的品質，我原本看車的時候還一直考慮的是合資品牌的車，不過自從中保研展示了那麼多合資品牌在車輛安全性和材料上的偷工減料，博瑞的這份對車輛品質和安全的執著讓我覺得難能可貴，特別是看過這場演示以後我已經決定去定博瑞了。

其實很多的車車頂都能夠壓上去一定的重量，不過像是博瑞這樣能夠承受8噸的重量是非常高的，這要得益於博瑞在材料上的選擇已經汽車整體的衝壓焊接工藝有關，博瑞選擇的高強度鋼材和超高強度鋼材已經衝壓工藝都是非常先進。

我自己是一個汽車愛好者看了這次吉利博瑞的演示我也對博瑞為何能夠承受如此大的重量而好奇，經過詢問吉利的技術人員和我自己的大量研究。

得出的結論其實說簡單也不簡單說難也不難就是一套生產流程的專業精良以及成品的把控，從選材上來講博瑞車身主體使用了60%的高強度鋼材鋼材抗拉強度在400Mpa到500Mpa，並且在車身關鍵部位類似A柱和B柱上使用了強度和抗拉強度均到達1700Mpa的超高強度鋼材，這種鋼材的強度已經達到了特種鋼材的等級，這樣的鋼材多運用於潛艇裝甲車等用在博瑞上可以說強度和安全性是非常有保證的，但是光有好的材料是不夠的博瑞鋼材的衝壓工藝也十分的先進熱成型衝壓工藝和鐳射拼焊工藝可以說是全球最先進的這樣焊接的零件最強擁有1360Mpa的車身強度並且還能降低整體車身重量。