這個問題其實是目前新能源車企的共性問題，針對這個情況，業內很多朋友都給了很多建議，但基本上都是有技術瓶頸和投資規模大的情況產生，現在我來給你分享一下：

1、大投入對電池的研發：目前新能源車輛的續航里程主要和兩個因素有關，第一是整車質量和路況，第二是電池容量，新能源汽車目前的行情來看，很多新車宣傳的都是要到400KM的續航，其實都到不了，包括做電池的比亞迪，所以尋找新的電池材料和研發大容量的電池是行業瓶頸，也是最迫切的；

2、將電池化零為整，在全國各地投建換電站，類似於加油站一樣的站點，國家對新能源電池進行標準統一，新能源車輛電池可以抽拔，開足一定里程數，可以去就近的換電站進行電池的更換，類似於加油，從而解決續航里程和充電樁的問題；

3、混合新能源的開發，比如油電混合車，優先用電，車輛在行駛中，車載發電機將動能轉換成電能再儲備，大大緩解電力的消耗，在電能消耗到一定程度，在用油，同時也會儲備電力，這樣也能一定程度的解決問題；

4、太陽能電池的使用：邊開邊儲電，也能很好的提升電力的供應和續航里程，不足的是對技術要求比較高，電池老化速度快；

政府出臺政策，物業不的阻攔安裝充電樁，但是可以監督安裝充電樁時的安全隱患。小區電力不夠的可以物業必須配合業主向電力公司申請改造，增加電錶箱。在錢方面可以是業主一起出。也可以一人出，誰想開口誰給錢。

沒條件充電的別買就是了 有啥好焦慮的

電動汽車本來就是為了城市短途代步而用

卻非要用它去跑無人區，正宗吃飽了撐的

對大多數人來說開車只是為了上下班和週末玩玩。一天續航有個100-200km就足夠了。

幹嘛非要去糾結一年也跑不了幾次長途。

真的偶爾跑個長途 沒條件充電為什麼不去租個車呢？

增加太陽能光伏板充電的新能源電動車，沒有充電樁，多曬一會太陽增加行駛里程。每天曬太陽充電一兩度。增加行駛十公里左右。

對純電動汽車來說，續航能力和充電樁，是影響其大規模普及的最大障礙。現階段，國內大部分純電動汽車的續航里程均在300公里左右，這還是在一個比較理想的車速和用車條件下，就綜合續航里程來說，大部分傳電動汽車的實際續航里程可能不足300公里。

那麼，如何提升純電動車的續航里程呢？這主要應從電池和電控方面加強。如今，國家為了鼓勵高續航里程純電動汽車的發展，在補貼層面給與了傾斜，對電池能量密度高，續航里程出色的車輛，給予高額補貼；反之，則拿不到補貼，或者補貼額度比較小。從這方面來看，國家正在從政策層面扶持和引導車企對電池、電控等核心技術的投入。

另外，充電樁也是制約純電動汽車發展的一大因素。雖然現在的充電樁運營商有很多，但質量並不高，呈現出魚龍混雜的狀態，部分充電設施僅僅成為擺設，實際利用率及其低。想要使純電動汽車大行其道，充電樁設施必須走在前列，在這方面，政府應該出臺響應監管政策，以規範和約束當前充電樁的野蠻式發展。