高管期權到期行權的行為也是正常的，高管也是人，他也有實現自身利益的權利，只要他這種行為不違反相關的法律法規，那就是正常的。

春江水暖鴨先知。呵呵，你覺得呢？

首先，不談業績，只看行業，汽車行業已經進入凜冬，季度整車銷量沒有哪一家的形勢好過，無論進口、合資還是中國產。

其次，來聊聊成本，人工、原材料、整車零配件、上游環保成本，哪一項能夠壓的下來？還要保證競爭力，無底洞般投入研發。

最後，看看行業外競爭。格力造車，阿里造車，百度造車，連讓為夢想而窒息的賈躍亭造的車許家印也接。特斯拉的一通亂拳不講理的大降價。

經濟已然下行，行業頭部也不好過了。

減持的理由可以有許多個，包括吉利本次迴應的高管集中減持是“因為約10年前的部分高管期權到期，與實際經營無關”，但是說到底還是改變不了減持變現的事實，股權到了可以出售的時刻，高管們選擇了毫不猶豫拋售。

這一幕的確和企業當前的實際經營狀況無關，包括A股市場在內的上市公司股東減持都和企業當前的經營狀況無關，甚至減持時刻往往還是在企業業績增長的時刻，可是未來的業績變化就說不好了，在高增長的時刻高管和股東減持，若干年後業績全面潰敗陷入鉅虧的也不是什麼新鮮事。

而縱觀吉利汽車的情況，在3月份披露的2018財年，公司全年累計銷售汽車150.1萬輛，同比增加20%，一共實現營業收入為1065.95億人民幣，同比增長14.91%，利潤為126.74億元人民幣，同比增長18.06%，營收淨利雙增的格局，財報比較華麗。不過這背後難掩中國汽車市場這兩年整體萎縮的大背景，2018年整體乘用車市下滑4%，創下汽車市場28年來首次下降的一幕，汽車生產企業日子開始不好過，並且這種格局很可能仍將持續，汽車寒冬高峰還未到來，大環境如此，吉利汽車恐怕難以持續獨善其身，過去2018年暫時抵擋了行業轉冷罷了。

所以，吉利汽車的高管們在期權到期後快速集中拋售股票，在一定程度上也存在對未來公司業績也將伴隨汽車行業大環境走差進而對股票形成壓制的憂慮。說到對自家公司的發展規劃和實際經營狀況、未來趨勢，試問有誰能比該企業管理層更瞭解？

個人覺得減持，或者不減持，不太影響公司的長期股價。

只要這個公司發展的好，別人高管減持一點，補貼點家用，也無可厚非。

而且別人也沒有減持，只是說，可以減持了，而已。

其實對於上市公司高管減持，在市場上普遍存在，在中國金融市場一般高管減持算是利空。汽車這個行業是重工業，沒有大資金很難玩的起，汽車行業，在中國產車中，吉利還算說的過去吧。但是一般高管減持，短期來說對股價形成利空，只要公司本身基本面好的話，長期來看並沒有什麼問題。還有一個就是他迴應是期權到期行權。這個也無可厚非，期權分為歐式期權和美式期權，歐式期權到期日必須行權。比如現在市場上比較火的50etf期權就是歐式期權他的行權日每個月第四周的星期三。美式期權是任意一個交易日都可以行權。吉利的這個應該是歐式期權。