本人在汽車行業工作多年，根據本人從業經驗回答您的問題，個人愚見，僅供參考。
低配版的亞洲龍提不到車這種現象非常正常。其實不只是亞洲龍，市面上絕大多數車型的入門級別基本都很難提車。想弄清楚這裡面的原因就要從根上談起。
一、廠家的定價策略造成。
汽車行業的競爭非常激烈，基本上每個價位都至少有3款車可供選擇。從這個角度考慮一個產品的價格範圍越寬，潛在客戶越多。但是產品的價Grand SantaFe高，客戶越少，所以產品定價策略一般是定出天花板然後儘可能的下探起步價格。但是起步價格因為太低，大規模生產無法保證可觀的利潤規模，所以一般低配車型都是訂單車，且提車週期較長。
二、新車上市的原因。
新車型上市在大規模生產主銷車型之前廠家需要給全國經銷商生產兩種車：試駕車和展示車。以開展新車型的上市工作。而試駕車和展示車一般都是中高配車型，所以在廠家的首批生成計劃裡就沒有訂單車或者低配車的計劃。因此很難提到車，故很難交付到客戶手中。
三、預留空間。
還有一個原因就是要給主銷的中低配車型預留降價空間。一般新車上市的第二年會推出新款或者改款車型，而伴隨著其他競品車型的出現，為了維持較好的市場競爭力，新款上市後老款的價格會進一步下探，甚至官降。而最低配車型的價格一般會變成中低配的價格成為主銷車型車型。
四、經銷商盈利的考慮。
從經營的角度考慮，經銷商不會從廠家訂購價效比最高的車，而是會訂購好賣或者盈利水平高的車型。而低配車型一般廠家的返利較低，盈利水平差，所以很少回去主動訂購，因此難提車。
五、訂單和產能的矛盾。
如果市場上對於某車型的訂單量遠遠大於產能，就會出現一車難求的情況。而新車型上市在某種程度上廠家都心裡沒太有底氣，因此前期不會徹底放開最高產能生成。所以能提到車就算不錯更別說最低配的車了。
亞洲龍作為新上市的車型，最低配很難提車的原因最主要是前三條。因為關注度高、有市場熱度的車經銷商只要能提到車肯定會提，不會太在意配置。畢竟提到車就相當於掙到錢。
以上。如有幫助，深感榮幸。
本人在汽車行業工作多年，根據本人從業經驗回答您的問題，個人愚見，僅供參考。
低配版的亞洲龍提不到車這種現象非常正常。其實不只是亞洲龍，市面上絕大多數車型的入門級別基本都很難提車。想弄清楚這裡面的原因就要從根上談起。
一、廠家的定價策略造成。
汽車行業的競爭非常激烈，基本上每個價位都至少有3款車可供選擇。從這個角度考慮一個產品的價格範圍越寬，潛在客戶越多。但是產品的價Grand SantaFe高，客戶越少，所以產品定價策略一般是定出天花板然後儘可能的下探起步價格。但是起步價格因為太低，大規模生產無法保證可觀的利潤規模，所以一般低配車型都是訂單車，且提車週期較長。
二、新車上市的原因。
新車型上市在大規模生產主銷車型之前廠家需要給全國經銷商生產兩種車：試駕車和展示車。以開展新車型的上市工作。而試駕車和展示車一般都是中高配車型，所以在廠家的首批生成計劃裡就沒有訂單車或者低配車的計劃。因此很難提到車，故很難交付到客戶手中。
三、預留空間。
還有一個原因就是要給主銷的中低配車型預留降價空間。一般新車上市的第二年會推出新款或者改款車型，而伴隨著其他競品車型的出現，為了維持較好的市場競爭力，新款上市後老款的價格會進一步下探，甚至官降。而最低配車型的價格一般會變成中低配的價格成為主銷車型車型。
四、經銷商盈利的考慮。
從經營的角度考慮，經銷商不會從廠家訂購價效比最高的車，而是會訂購好賣或者盈利水平高的車型。而低配車型一般廠家的返利較低，盈利水平差，所以很少回去主動訂購，因此難提車。
五、訂單和產能的矛盾。
如果市場上對於某車型的訂單量遠遠大於產能，就會出現一車難求的情況。而新車型上市在某種程度上廠家都心裡沒太有底氣，因此前期不會徹底放開最高產能生成。所以能提到車就算不錯更別說最低配的車了。
亞洲龍作為新上市的車型，最低配很難提車的原因最主要是前三條。因為關注度高、有市場熱度的車經銷商只要能提到車肯定會提，不會太在意配置。畢竟提到車就相當於掙到錢。
以上。如有幫助，深感榮幸。