首先我們要知道進行摩托車旅行，大家都要做哪些準備，以及自己所需要的摩托車，因為我們是要進行長途旅行，一個是坐姿的舒適性，一個是摩托車的質量，那麼我們就從上面的條件來分析一下這兩款摩托車！
宗申RX4，這款摩托車是在2017年上市的，經過了一年的時間，人們對於這款摩托車還是有著非常好的印象。而且在外觀上面也是非常的拉風，給人一種兇悍的感覺，但是在車身設計上面不是特別完美，170釐米的朋友有點難受！
宗申賽科龍RX4摩托車前制動系統搭載了雙浮動盤，和兩個對四輻射卡鉗，這車前後輪，尺寸分別是110/80和150/70，動力搭載一款單缸水冷電噴發動機，發動機實際排量450m最大功率32KW，最大扭矩401V，與配套的六檔變速箱。
隨著國內的摩旅氛圍漸漸濃郁，市場上出現了大批次的拉力車。對於拉力車，我們比較熟悉的應該是國外的一些大排量拉力。比如寶馬水鳥或者是非洲雙槓等等。
但是對於國內來說，大部分拉力車還處於入門級別。排量最大的應該就是貝納利的金鵬502和宗申賽科龍RX4。截止目前為止，超過500CC的拉力車型幾乎沒有。
在外觀設計方面，這款車還沒有正式設計版畫，整體配色採用紅黑相間設計，搭配還是比較協調。不過外觀上相對來說還沒有完善，顏值表現並不是很高。
另外，這款車兩側還配備了原廠車身護槓，可以提高一部分的防摔性。在非鋪裝路面行駛時，可以提高一定的保護作用。儀表方面採用全液晶，螢幕介面設計的還算比較美觀，功能上也是十分全面。
在動力效能方面，這款車搭配的是隆鑫原來搭配到街車上的大單缸650發動機。同樣也是來自寶馬的G650GS發動機，效能，質量方面基本沒問題。實際排量652CC，水冷單缸發動機。
從官方公佈的資料來看，這款發動機的最大功率為37kW（50Ps）/6500rpm，最大扭矩為60Nm/5500rpm，供油系統方面，採用主流的博世電噴。從發動機的引數來看，這款車強調於低扭輸出。
在車身配置方面，這款車的油箱容積為18升，結合以前隆鑫650大單缸的油耗5升來說，續航應該可以達到300km以上，如果油箱再加大一些，續航達到400km以上，應該會有很大的競爭優勢。
在試駕方面，這款車一直都是在非鋪裝路面測試，憑藉大單缸、低扭矩的發動機特性，在非鋪裝路面表現出極強的越野效能。發動機調教也是比較暴躁，即使是高低不平的路面也能發揮最大的爆發力。
在制動上，前輪採用雙碟剎盤，同時匹配日清單向雙活塞卡鉗，後輪為單碟剎匹配單向單活塞卡鉗，ABS系統自然是標配。制動上的配置並不算十分高階，屬於中等水平。
而在車身配置方面，制動系統也屬於常規。不過減震系統的表現還是不錯的，面對很多的非鋪裝路面，再結合發動機的特性，這款車的效能表現出了很強的越野性。
這兩款車我更傾向於隆鑫650DS相比宗申rx4無論是動力，還是價格都沒有650經濟，各有所愛，宗申rx4也是廣大車友騎出來的，穿越無人區也沒有掉鏈子，最後還是看個人喜愛吧。
首先我們要知道進行摩托車旅行，大家都要做哪些準備，以及自己所需要的摩托車，因為我們是要進行長途旅行，一個是坐姿的舒適性，一個是摩托車的質量，那麼我們就從上面的條件來分析一下這兩款摩托車！
宗申RX4，這款摩托車是在2017年上市的，經過了一年的時間，人們對於這款摩托車還是有著非常好的印象。而且在外觀上面也是非常的拉風，給人一種兇悍的感覺，但是在車身設計上面不是特別完美，170釐米的朋友有點難受！
宗申賽科龍RX4摩托車前制動系統搭載了雙浮動盤，和兩個對四輻射卡鉗，這車前後輪，尺寸分別是110/80和150/70，動力搭載一款單缸水冷電噴發動機，發動機實際排量450m最大功率32KW，最大扭矩401V，與配套的六檔變速箱。
隨著國內的摩旅氛圍漸漸濃郁，市場上出現了大批次的拉力車。對於拉力車，我們比較熟悉的應該是國外的一些大排量拉力。比如寶馬水鳥或者是非洲雙槓等等。
但是對於國內來說，大部分拉力車還處於入門級別。排量最大的應該就是貝納利的金鵬502和宗申賽科龍RX4。截止目前為止，超過500CC的拉力車型幾乎沒有。
在外觀設計方面，這款車還沒有正式設計版畫，整體配色採用紅黑相間設計，搭配還是比較協調。不過外觀上相對來說還沒有完善，顏值表現並不是很高。
另外，這款車兩側還配備了原廠車身護槓，可以提高一部分的防摔性。在非鋪裝路面行駛時，可以提高一定的保護作用。儀表方面採用全液晶，螢幕介面設計的還算比較美觀，功能上也是十分全面。
在動力效能方面，這款車搭配的是隆鑫原來搭配到街車上的大單缸650發動機。同樣也是來自寶馬的G650GS發動機，效能，質量方面基本沒問題。實際排量652CC，水冷單缸發動機。
從官方公佈的資料來看，這款發動機的最大功率為37kW（50Ps）/6500rpm，最大扭矩為60Nm/5500rpm，供油系統方面，採用主流的博世電噴。從發動機的引數來看，這款車強調於低扭輸出。
在車身配置方面，這款車的油箱容積為18升，結合以前隆鑫650大單缸的油耗5升來說，續航應該可以達到300km以上，如果油箱再加大一些，續航達到400km以上，應該會有很大的競爭優勢。
在試駕方面，這款車一直都是在非鋪裝路面測試，憑藉大單缸、低扭矩的發動機特性，在非鋪裝路面表現出極強的越野效能。發動機調教也是比較暴躁，即使是高低不平的路面也能發揮最大的爆發力。
在制動上，前輪採用雙碟剎盤，同時匹配日清單向雙活塞卡鉗，後輪為單碟剎匹配單向單活塞卡鉗，ABS系統自然是標配。制動上的配置並不算十分高階，屬於中等水平。
而在車身配置方面，制動系統也屬於常規。不過減震系統的表現還是不錯的，面對很多的非鋪裝路面，再結合發動機的特性，這款車的效能表現出了很強的越野性。
這兩款車我更傾向於隆鑫650DS相比宗申rx4無論是動力，還是價格都沒有650經濟，各有所愛，宗申rx4也是廣大車友騎出來的，穿越無人區也沒有掉鏈子，最後還是看個人喜愛吧。