關於車輛的等級其實沒有一個特別嚴格的界定，但是透過車身尺寸來簡單判斷應該屬於C級車，畢竟車身長度達到4996，軸距也將近3米。現在汽車長度越來越長，尤其是各種進口車的加長版，更是滿大街跑，所以以後在區分車輛等級的時候標準也會越來越高。

福特Taurus級別屬於B+但有C級車的氣場，不過這臺車並不值得選擇。

Taurus車身尺寸達到了4996*1878*1503、軸距也有很誇張的2949mm，按照軸距的標準分類已經屬於C級車，但C級車的車長一般認為5米以上才算達標。不過4mm的差距不用肉眼是很難分辨的，Taurus實車已經是中大型轎車的視覺效果。

而氣場足夠強大但不推薦的原因是價格不合理，指導價24.48-29.98萬的Taurus發動機使用了1.5T和2.0T兩款動力，1.5T和C級車是不合理的匹配，2.0T起售價24.98萬優惠後也超過20萬，相同的價格有什麼理由不選擇林肯？

林肯汽車是福特旗下的豪華品牌，也是白宮數代的公務用車，所以品牌定位高於福特主品牌；

而與Taurus等級相同的林肯MKZ指導價為25.58-36.98萬，2.0T版本的起售價在優惠後已經與Taurus相當，所以還是看一看這臺車吧。

MKZ車身尺寸4925*1864*1477、軸距2850mm，級別也屬於B+級或準C級轎車；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，前置前驅的佈局與Taurus相同。安全配置同樣有包括膝部氣囊的全車安全氣囊，胎壓監測以及如倒車影像等基礎配置，但懸架比Taurus多出軟硬調節的功能，級別明顯更高一些。

2.0T渦輪增壓發動機最大功率149kw、峰值扭矩381N·m（2500轉爆發峰值扭矩之後下滑），變速箱匹配6AT手自一體；動力比Taurus的2.0T遜色一籌，破百成績僅為8.7秒也不算非常強勁，所以MKZ更像是一臺商務型轎車，不過這一水平也不算差。

其他方面MKZ的亮點就不多了，主要是還是以品牌價值和獨特的設計感體現價值；有很多人認為MKZ的設計有些模仿賓利的味道，但除了同樣是轎車以外並不能看出有哪些方面類似；僅論設計感MKZ還是不錯的，有美系轎車飽滿大氣的味道，側面的設計沒有一點多餘的點綴也比較顯穩重，橫貫式尾燈林肯的標誌性設計，與微微上揚的尾箱融合的效果也算理想。

綜合空間、動力、配置以及品牌溢價，以Taurus的預算建議考慮林肯MKZ，如預算僅足夠1.5T中低配的話建議考慮凱迪拉克ATSL技術版，前置後驅定義運動車，2.0T-LTG發動機與8AT手自一體變速箱匹配後能實現6.2秒的破百好成績，選擇這臺車至少能獲得不錯駕駛樂趣。

而且同為美系車基本沒有選擇障礙，Taurus要面對效能強勁或品牌價值更高的同系競爭，顯然是沒有足夠價效比的，三月銷量僅有357臺也足以說明應該如何選擇了。

試駕BBA後入手Taurus245旗艦，31萬全款，三年六萬四千公里，沒毛病，底盤紮實，高速超車無壓力。如果你不需要虛榮心，Taurus值得擁有。