5月中國汽車銷量繼續下滑，同比降幅擴大至16.4%。乘用車降幅大於汽車總體，為17.4%。中國汽車工業協會（下稱中汽協）6月12日釋出上述資料。
汽車市場下滑時體現出“強者更強，弱者更弱”的明顯特徵。中汽協資料顯示，今年前五個月，德系車和日系車市場份額不斷攀升，分別從去年的20.9%和17.3%提高至23.3%和21.3%。
中國本土品牌、法系車、美系車則節節敗退。5月，中國本土品牌乘用車銷量同比下滑超過28%，市場份額跌至36.2%。
中汽協認為，汽車銷量不斷下滑是多重因素導致的。除宏觀經濟影響外，國五國六排放標準切換帶來消極影響。
國六是指《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，由原國家環保部於2016年12月釋出，分為國六a和國六b為兩個階段，計劃全國實施時間原本分別為2020年7月1日和2023年7月1日。
迫於環保壓力，從中央到地方均有意願提前實施。2018年6月，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，提出2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。此後，多個地區宣佈提前實施國六，並且直接實施國六b。
中汽協副秘書長師建華稱，7月1日國六正式實施前如何排產讓汽車企業頭疼，“按照此前計劃比例生產國五車，現在只能打折促銷，有的甚至已經六折甩賣；提前生產國六車型也面臨積壓困境，消費者仍在觀望想看看國六車型的表現。企業左右為難。”
中國汽車市場在2018年遭遇28年來首次負增長，從今年年初開始，行業內期盼政府再次救市。主管部門也曾釋放積極訊號。
1月28日，國家發改委、工信部等十部委聯合下發《進一步最佳化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》，提出有序推進老舊汽車更新、報廢更新，持續最佳化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代等措施。
4月11日，國家發改委內部下發《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》。這份意見稿提出，增加限購城市汽車指標供應，農村居民購買特定車型可享購置稅減半優惠等。
師建華表示，無論是汽車企業還是消費者，均在期待相關具體措施落地。但最終期待落空。
6月6日，國家發改委聯合生態環境部、商務部發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源迴圈利用實施方案（2019-2020年）》，其主要框架與上述國家發改委促銷費徵求意見稿相同，但具體措施力度大大降低。
以汽車限購為例，原徵求意見稿要求限購城市增加指標供應，2019年增加50%，2020年翻倍。這一要求在正式檔案中被取消。業界期待的“汽車下鄉”從購置稅減半，也改為有條件的地方可出臺鼓勵措施。
師建華認為，國家主管部門的意圖明顯，就是不再“救市”。他表示，政府救市也不利於行業發展。此前出臺的小排量汽車購置稅減半等政策，只是透支部分市場需求，增加波動，無異於飲鴆止渴。
5月中國汽車銷量繼續下滑，同比降幅擴大至16.4%。乘用車降幅大於汽車總體，為17.4%。中國汽車工業協會（下稱中汽協）6月12日釋出上述資料。
汽車市場下滑時體現出“強者更強，弱者更弱”的明顯特徵。中汽協資料顯示，今年前五個月，德系車和日系車市場份額不斷攀升，分別從去年的20.9%和17.3%提高至23.3%和21.3%。
中國本土品牌、法系車、美系車則節節敗退。5月，中國本土品牌乘用車銷量同比下滑超過28%，市場份額跌至36.2%。
中汽協認為，汽車銷量不斷下滑是多重因素導致的。除宏觀經濟影響外，國五國六排放標準切換帶來消極影響。
國六是指《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，由原國家環保部於2016年12月釋出，分為國六a和國六b為兩個階段，計劃全國實施時間原本分別為2020年7月1日和2023年7月1日。
迫於環保壓力，從中央到地方均有意願提前實施。2018年6月，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，提出2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。此後，多個地區宣佈提前實施國六，並且直接實施國六b。
中汽協副秘書長師建華稱，7月1日國六正式實施前如何排產讓汽車企業頭疼，“按照此前計劃比例生產國五車，現在只能打折促銷，有的甚至已經六折甩賣；提前生產國六車型也面臨積壓困境，消費者仍在觀望想看看國六車型的表現。企業左右為難。”
中國汽車市場在2018年遭遇28年來首次負增長，從今年年初開始，行業內期盼政府再次救市。主管部門也曾釋放積極訊號。
1月28日，國家發改委、工信部等十部委聯合下發《進一步最佳化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》，提出有序推進老舊汽車更新、報廢更新，持續最佳化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代等措施。
4月11日，國家發改委內部下發《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》。這份意見稿提出，增加限購城市汽車指標供應，農村居民購買特定車型可享購置稅減半優惠等。
師建華表示，無論是汽車企業還是消費者，均在期待相關具體措施落地。但最終期待落空。
6月6日，國家發改委聯合生態環境部、商務部發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源迴圈利用實施方案（2019-2020年）》，其主要框架與上述國家發改委促銷費徵求意見稿相同，但具體措施力度大大降低。
以汽車限購為例，原徵求意見稿要求限購城市增加指標供應，2019年增加50%，2020年翻倍。這一要求在正式檔案中被取消。業界期待的“汽車下鄉”從購置稅減半，也改為有條件的地方可出臺鼓勵措施。
師建華認為，國家主管部門的意圖明顯，就是不再“救市”。他表示，政府救市也不利於行業發展。此前出臺的小排量汽車購置稅減半等政策，只是透支部分市場需求，增加波動，無異於飲鴆止渴。