近幾年熱度較高的新能源燃料價格普遍較低，定義新能源是否恰當有待商榷，且熱值普遍比汽油低很多。

新能源燃料泛指醇基燃料，官方銷售的燃料多為E10乙醇汽油，其餘多為甲醇燃料汽油或純甲醇燃料，熱值的差值大致如下。

汽油熱值約44000KJ/KG（千焦/公斤）

乙醇熱值約26796KJ/KG（約為汽油的60.9%）

甲醇熱值約19464KJ/KG（約為汽油的44.3%）

三種基礎燃料的熱值差異非常大，熱值指燃料燃燒的發熱量；燃油汽車使用發動機多為內燃式熱機，依靠的是燃料燃燒反應產生的熱能轉化為機械能。

所以燃燒產生的熱值越高則動力越強，反之則越弱；而使用醇類燃料的汽車畢竟只有極少數，大部分使用汽油的汽車動力總會強勁一些，車流行駛的整體速度是被這些車帶動的。

重點1：使用醇類燃料的汽車也要隨著車流的平均速度行駛，同一臺車以同樣車速行駛則需要同樣的功率輸出，而使用不同的燃料必須以不同的轉速駕駛；因為熱值低決定了發動機燃燒執行輸出的扭矩低，熱值降低比例等同於扭矩下降比例。

重點2：計算功率的公式為【轉速*扭矩/9549】，參考這一公式轉速與扭矩是此消彼長的狀態，同樣的功率輸出其中扭矩越大則轉速越低，扭矩越小則轉速越高；轉速時固定時間內發動機燃燒多少次等量的燃油（假設為理想的Turbo發動機），那麼熱值低接近40%的純乙醇作為燃料則油耗則等比上漲，甲醇燃料更是要上漲55.7%。

好在E10汽油並不是純乙醇燃料，新增比例為90%無鉛汽油與10%燃料乙醇混合，熱值整體下滑3.91%，這也是油耗上漲的的比例；不過真實的燃油升高比例約在5%左右，實際值與理論值還是有所差異的。

那麼以小見大其他醇類燃料則會更差，比如少數地區使用的純甲醇燃料，其油耗會是使用汽油的2.26倍，便於直觀的理解油耗水平如下。

同款車使用汽油其油耗為10L/100km

同款車換用E100甲醇能耗為22.6L/100km

甲醇作為燃料價格約在4~5元1升，汽油油價目前在六元時代，按照上述比例綜合價格應該可以很直觀的判斷了，所謂的新能源燃料是否節省用車成本一目瞭然；而且製造甲醇作為常規能源副產品以及農作物製造，其本質是否應該屬於新能源還需要論證，這就是所謂新能源燃料的大致情況。

燃料價格和熱值耐燒性成正比的，燃料價格高的熱值就高就耐燒，新能源醇基燃料價格便宜成本只要1塊多一公斤，供給餐館價格在2-3塊多，但是耗量多，熱值只有3000多大卡，新能源液化氣成本在5-6/kg，供給餐館價格在8-10/kg，熱值有8000-9000多大卡，綜合使用下來，液化氣和醇基燃料差不多，新能源高能聚合油成本3塊多，熱值有10000多大卡，比液化氣可以節省30%費用。

地區不同、原材料不同那它的價格也就不一樣，就拿無醇燃料來講，平均售價是在三千以上，不含任何醇類，明火點不燃，熱值可以達到1w+大卡。

價格相對於醇基燃料和液化氣來講還是相對來說比較實惠的，熱值較高，在安全係數上面得到了極大的保障。成都萬尚的產品高能聚合油熱值可達10800大卡以上。