插電式混合動力汽車，既可以充電，也可以透過內燃機直接驅動車輪行駛。增程式電動汽車，電池沒電以後內燃機不能直接驅動車輪，內燃機直接驅動發電機發電，發電機為電動機提供電源，始終由電動機來驅動車輪。所以插電式混動動力性，和能耗均明顯優於增程式電動汽車。增程式電動車內燃機功率都比較小，能源利用率不如插電式電動車高。所以多數用在小型車輛上面。串聯式混動就可以理解為增程式混合動力汽車。整體構造如上體所示:發動機直接驅動發電機發電，發電以後直接驅動電機，電機驅動車輪，多餘電量則為電池充電，電池把能量儲存起來，在合適的情況下發動機熄火，由電池驅動電動機運轉。這樣一來發動機不在直接驅動車輪，而是專心的發電，猶如一個大號充電寶。所以發動機工作點可以設定在在最高效率區間遠轉(能效最高，節油)。典型代表車輛就是寶馬i3增程版。電池充電一次可以續航200公里左右，沒電以後啟動増程器，還可以續航120公里左右，因為増程器油箱內只能裝下6升的汽油。6升油提高續120公里航里程還是可以接受的。但是如果放在混動車型上面，例如LEVINCOROLLA的雙擎(油耗4.2l/100km)上面可以行駛，大概可以行駛142公里。並且LEVIN雙擎等車型總質量明顯大於寶馬i3，由此可見曾程版燃油利用率並不佔優勢，但是平時充電使用，只是在偶爾沒電的請款下使用發電機發電，很好解決了純電動車續航里程焦慮症，油耗在高一點也可以接受。怎麼也比拖車方便，便宜。
插電式混合動力代表車型就是中國產的比亞迪系列，也是自主品牌電動汽車領跑者。542技術令所有對手刮目相看。不管你服不服，542技術都會讓你無話可說。要不咱們比個百公里加速?0-100公里加速5秒即可實現，4代表電動四驅，2代表油耗2升以內。插電式混動發電機介入的時候不僅直接驅動車輪，額外的功率還會用來發電，多餘能量儲存在電池內。相比發電機只負責發電後在供給電機來驅動車輪，插電混動直接驅動車輪少了一次能源轉換，更加直接，所以效率高一些，不僅節油，而且電機還可以和發動機並聯來驅動車輪。最終爆發的功率是發動機和電機的功率之和，動力充沛強勁，操控性加速性無以倫比，當然只要車架能承受住。
所以插電混動要比增程式混動好一些。
插電式混合動力汽車，既可以充電，也可以透過內燃機直接驅動車輪行駛。增程式電動汽車，電池沒電以後內燃機不能直接驅動車輪，內燃機直接驅動發電機發電，發電機為電動機提供電源，始終由電動機來驅動車輪。所以插電式混動動力性，和能耗均明顯優於增程式電動汽車。增程式電動車內燃機功率都比較小，能源利用率不如插電式電動車高。所以多數用在小型車輛上面。串聯式混動就可以理解為增程式混合動力汽車。整體構造如上體所示:發動機直接驅動發電機發電，發電以後直接驅動電機，電機驅動車輪，多餘電量則為電池充電，電池把能量儲存起來，在合適的情況下發動機熄火，由電池驅動電動機運轉。這樣一來發動機不在直接驅動車輪，而是專心的發電，猶如一個大號充電寶。所以發動機工作點可以設定在在最高效率區間遠轉(能效最高，節油)。典型代表車輛就是寶馬i3增程版。電池充電一次可以續航200公里左右，沒電以後啟動増程器，還可以續航120公里左右，因為増程器油箱內只能裝下6升的汽油。6升油提高續120公里航里程還是可以接受的。但是如果放在混動車型上面，例如LEVINCOROLLA的雙擎(油耗4.2l/100km)上面可以行駛，大概可以行駛142公里。並且LEVIN雙擎等車型總質量明顯大於寶馬i3，由此可見曾程版燃油利用率並不佔優勢，但是平時充電使用，只是在偶爾沒電的請款下使用發電機發電，很好解決了純電動車續航里程焦慮症，油耗在高一點也可以接受。怎麼也比拖車方便，便宜。
插電式混合動力代表車型就是中國產的比亞迪系列，也是自主品牌電動汽車領跑者。542技術令所有對手刮目相看。不管你服不服，542技術都會讓你無話可說。要不咱們比個百公里加速?0-100公里加速5秒即可實現，4代表電動四驅，2代表油耗2升以內。插電式混動發電機介入的時候不僅直接驅動車輪，額外的功率還會用來發電，多餘能量儲存在電池內。相比發電機只負責發電後在供給電機來驅動車輪，插電混動直接驅動車輪少了一次能源轉換，更加直接，所以效率高一些，不僅節油，而且電機還可以和發動機並聯來驅動車輪。最終爆發的功率是發動機和電機的功率之和，動力充沛強勁，操控性加速性無以倫比，當然只要車架能承受住。
所以插電混動要比增程式混動好一些。