回答之前先要了解一下經濟學解決問題的一個重要前提：在其他條件不變的情況下，某個條件發生變化，結果會隨之發生變化。

所以，在其他條件不變的情況下，提高收費，需求減少，即在高速上行駛的車輛減少，堵車的機率會減少，擁堵程度自然減少。

當然，你可能會說，難道不能減少收費站嗎，收費站難道不是產生擁堵最主要的原因嗎，我也是這麼想的。

不要忘了一個前提，薛兆豐是一個經濟學家，當然要用經濟學的邏輯來解決問題。

你要問一個交通工程的專家，他會建議你把收費站拆了；你要問一個電子工程師，他會建議你增加電子收費通道，增加電子收費效率；你要問一個汽車工程師，他可能會建議你開一輛有翅膀的車....

茅臺如果10元一瓶，是否銷量更好？造稀缺性養活了大批的產業，諸如ZARA，諸如小米，諸如很多很多玩稀缺性的奢侈品。利用了人的心理偏差。如果將一個卡地亞的鑽戒賣5萬，他的銷量是多少？如果將一個卡地亞的鑽戒提價到10萬然後打對摺，他的銷量又是多少？（行為偏差，錨定效應。）

經濟學家說經濟學，當然更加習慣用理性人假設，然後去考慮供給情況，比如甲地到乙地是否只有一條路？長度是否相同？消費者是否有選擇的權利？然後再去否定一些行為偏差，諸如“走這條路轉運”之類的營銷噱頭。理性人當然理性決策，他們會去考慮利益相關的問題，最終的決策當然根據價格來定。但是我們知道，現實是價格並不一定會和價值正相關，價格是引導決策的重要因素，但並不是唯一因素。有時候價格會長期性的凌駕於價值之上，而透過其他曲折的方式，讓人們更多的接受並不存在的價值。

比如有人賣了你一塊玉，當他開口說這塊玉2萬，然後各種美好的說辭，透啊，翠啊，還給你看證書，你似乎聽說過誰說過玉料快絕跡了，緬甸不進口了，新聞也這麼說，你自然對他刮目相看，快要掏錢包了！等等，也許這個人就是2塊錢街邊買來的。這也是一種偏差，叫做先入為主，也許你可以叫他代表性偏差和錨定心理的聯合作用。

人類如此多的偏差，使得經濟學早已進入行為經濟學的時代。“解決交通擁擠的方法是提高道路收費”對於經濟學的學生一定是對的，但是更加深入的思考會很少。決策影響因素非常的多。打個比方，當年有個幼兒園為了懲罰接孩子遲到的家長，規定接孩子遲到罰款3元，這麼一來結果遲到的家長更多。因為大家覺得孩子多待一會反而更加划算。你看，價格並不是和需求一上一下的關係，大多數情況下其實曲線，或者正偏態分佈。

所以，如果你覺得對理性人假設不夠滿意，這說明你已經進入了經濟學學習的另一個形態，你開始研究群體偏差，那麼對實際社會現象會有更加深刻的理解。

“解決交通擁擠的方法是提高道路收費”沒有錯，但是請在理想情況下思考問題。