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  • 1 # 吾評武願

    其實,軍用飛機的液氧與醫院治病救人的液氧都是一樣的作用,那就是讓人們來呼吸的。戰鬥機、轟炸機、運輸機都有供氧系統。美國空軍的F-22戰鬥機還因為供氧系統的故障,導致了大面積的停飛,還給第五代戰鬥機丟了面子呢。 我們以美國空軍的C-130H“大力神”運輸機為例。據準確資料顯示,一架大力神大約需要24公升的液氧,用來確保機組人員在高海拔飛行時的氧氣供應。24公升的氧氣是什麼概念呢?讓我們來做數字分析。 液態氧和氧氣的體積關係大約是1:800,因此24升液態氧換算成氧氣就是19200升,人呼吸每分鐘需4升氧氣,19200升氧氣可以供一個人呼吸4800分鐘,一架C-130機組人員5人,因此一架飛機使用機載液態氧氣能夠開960分鐘,16小時。如果運輸機上搭載有92名步兵,那麼這些氧氣只夠用50分鐘左右。因此,軍用飛機的液態氧氣,都是在高海拔應用的。C-130H“大力神”運輸機滿載時的實用升限是7077米,一般只有在這個高度才開氧氣。因此,軍用飛機都不可能長時間在高海拔飛行,尤其是運輸機搭載步兵或傘兵的時候,這就為咱們的防空兵擊落敵運輸機創造了有利條件,使地面高炮擊落敵運輸機成為了可能。否則,雙25高炮有效斜距才3200米,是打不到高海拔飛行的運輸機的。 這麼一分析,我們就知道了,軍用飛機沒有液氧是不行的,是要被防空火力嚴重威脅的。

  • 2 # 使用者95111318412

    這個問題太專業了,就說幾句吧用多少液態氧氣的看有多少人在飛機裡,還有飛行高度低一般海拔很高才用吧,還有載氧的容器。就知道這些了。

  • 3 # 木榮雨北

    我們都知道海拔越高,空氣越稀薄,所以當飛機飛到8000英尺(大約2400米)的高度就會需要氧氣的供應。但是一般的運輸機以及我們常見的客機並不能做什麼高機動動作,同時也有加壓的機艙,所以只需要由發動機壓氣機部分引出一部分,經過處理,供給機艙,這樣就可以了。

    所以我們看影視劇之類的,運輸機貨倉可以直接裝人,而駕駛艙裡的飛行員也不用戴氧氣面罩,而液氧的主要目的是為了飛機故障,比如發動機故障,那麼就沒法提供氧氣了,所以就會用氧氣面罩,用液氧呼吸。

    圖:客機上的氧氣面罩

    當年MH370客機的失蹤,以目前來看最可能的情況就是機長想自殺,然後趁著副駕駛出去(無論是騙他出去還是趁上廁所),關掉駕駛艙門,因為911以後,這個門從外面是不可能開啟的,然後機長把飛機飛到15000米的高度,機艙內的氧氣就下降,但是客艙內的氧氣只能用半個小時,而駕駛艙的氧氣能用3個小時,所以很快客艙的人都會缺氧昏迷,乃至死亡。至於數量是不會很多的,因為對於客機以及運輸機來說,液氧屬於備份,並不是常規呼吸。

    現代戰鬥機仍然有一部分採用上圖那樣的氧氣瓶,比如蘇27系列,曾經就有過SU30戰鬥機因為是兩個人,再加油機測試的時候,氧氣不夠,只能兩個人換著呼吸。

    現在先進的戰鬥機,比如J10之類的,採用的分子篩製氧系統(OBOGS)採用的主要技術是20世紀70~80年代發展成熟的變壓吸附製氧法(PSA),它基於分子篩對空氣中的氧、氮組分選擇性吸附而使空氣分離獲得氧氣。

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