福田U201配置比較一般，作為定義硬派的準ORV四驅配置也不算合格，加上維修保養的不便利，這臺車價效比很低。

U201是福田的第一款乘用車，賣點是不高的售價、硬派的車身，除此之外基本都是缺點，具體引數如下：

1、車身結構，U201採用有大梁的非承載式車身，抗扭型、承載能力遠超一般城市SUV，車身尺寸4830*1910*1885，軸距2790mm，大尺寸大空間。安全配置僅中高配車型有ESP車身穩定系統，對於一臺重心很高的SUV來說這項配置不應該簡配。

2、四驅系統，U201四驅是多片式離合器中央差速器的適時四驅，鎖止透過壓緊離合器實現，電控分動箱有低四擋可以放大扭力。但前後都沒有限滑差速器或者差速鎖，即使是伊頓還是選配，電子限滑對於一臺定位越野的SUV來說比較雞肋。

配置方面就是這樣，安全配置中高配幾款還可以接受，四驅配置僅僅算入門級。而且這臺車銷量非常低，基本維持在兩位數。做商用車出身的福田，第一臺乘用車品控水平也比較一般，小問題總會多一些。

維保索賠如果所在地併入寶沃還可以接受，如果仍舊是在福田商用車部門進行那個感受就像買了臺貨車。選擇這種冷門車要有心裡準備，可以玩一玩但付出的成本高的多。

說起國內的SUV市場，我想現在的高熱度完全可以用“前所未有”這個詞來形容，如今似乎已經成為了“全民SUV”的時代，大部分消費者們在購車的時候都會首選SUV車型，而SUV市場中也擁有著比從前更多的選擇。

當然，如今的SUV市場中似乎還是以城市SUV車型為主，雖然在脫困能力方面的表現差了一些，但是在節油性和實用性方面往往都有著更為優異的表現。不過，也依然有很少的一部分消費者們在購車的時候會考慮硬派SUV，畢竟能“上山下河”的車才是男性消費者們的最愛。如果你對於價效比的要求比較高，而且還想要一輛高顏值的硬派SUV，像來自於福田汽車的U201絕對是個很不錯的選擇。該車定位於中型SUV，採用的是非承載式的車身結構，部分版本上還配備四驅系統和後橋差速鎖，也使得這臺車的脫困能力有著更強的表現。

對於硬派越野車來說，動力都是比較重要的一點，而這臺車同樣沒有讓我們失望，全系搭載了高低功率版本的兩臺2.0T汽油發動機和一臺2.8T的柴油發動機，2.0T的兩臺汽油發動機在動力輸出方面的都有著很不錯的表現，至少滿足日常家用還是沒問題的，但是對於硬派越野來說，還是建議大家直接選擇頂配的2.8T的柴油發動機。即使是價格方面也是比較富有優勢的，入門級版本僅需13萬元就能夠買到，可是到底是什麼原因讓這臺車一直處於一個“沒人要”的狀態呢？

我想這臺車的定價還是有些過高，雖然入門級版本僅需13萬元，但是最低配的四驅版本在落地都在20萬左右，這個價格的話我想大家也會有著更多的選擇，而頂配版本更是高達36萬元，這樣的定價完全可以說是“作死”。

極低的銷量造就了這臺車的市場保有量非常低，結合上較差的品牌認可度，讓這臺車的保值率非常低，即使是再次出手的時候也不是那麼方便，且在價格上也會比同價位低主流車型多虧出不少錢。