大多數的長途客車，都是以個人出資買車，由國營運輸單位提供車輛戶牌,線路和停靠的車站。客車的經營者，除了每月向運輸單位繳納一定的管理費和線路租賃費外，還要遵守單位的規章制度，服從排程和管理。

而長途客車進站經營，一般都要和客運站簽訂進站協議，並根據協議安排發車時間，以及出售途經站點的車票。如果車輛需要夜宿的話，客運站負責提供車位並收取停車費。旅客購票上車，班車載客出站，車站會開出結算單，上面註明站點,旅客人數和金額。到月底，客車的經營者，即所謂的客車老闆便根據當月結算單上的金額數，找汽車站財務部門結算。一般情況下，汽車站會扣除總金額的10%的勞務費，另外每個旅客扣除一到二元的人頭費，客車老闆還要負擔營運收入應繳的所得稅。100元的票款，到了經營者手中，大約能得到87元。客車老闆和汽車站是合作關係，不是隸屬關係。但車輛進入車站後，卻要聽從站方的管理，不允隨意停放車輛，必須在安檢後，才給予報班，並不得無故缺班。在出站時，不能超員和遺漏乘客。即便在半路上有甩客,倒客的行為，汽車站也有權過問。

通常汽車站對客車違規處理有罰款,停班或取消進站經營資格等幾種方法。

出門坐車，有可能會碰到不滿意的事，在這裡想說，最好到正規的汽車站去乘車，那樣會少很多意想不到的麻煩事。

首先，我們先對這個行業框架做一個說明，裡面共牽涉到幾個角色分別是：客運公司、汽車站、車主、交通主管部門。

客運公司：按照國家交通法規要求，只有取得道路運輸許可證的客運運輸公司才能經營客運班線，拿到資格許可後，可以申請城市之間的經營線路，也就是所謂的線路牌，線路牌分為以下幾種：省際、市際、縣際、農村客運。意思相信大家都懂。

汽車站：按照國家對線路的要求，要求客運班線車輛必須進站，站點可以分為：始發站、配客站、終點站，這幾種站點之間不是並列關係，也可以是包含關係。車站的經營性質有民營、國營、公私合營，在車站背後大部分都可以看到一些大型客運運輸公司的身影，為了業務發展，它們會紛紛投資建設車站。車站在整個環節中，類似於客運車輛和乘客之間的中介，它們為車輛提供停靠點，為乘客提供售票、安檢、候車等服務。

車主：客運公司的車輛分為兩種，一種是客運公司自身購買並運營的，車輛屬於公司，一種是由外部車主出資購買並掛靠在客運公司名下，按月向客運公司繳納掛靠費。

交通主管部門：該行業主管部門一般為交通局下屬的道路運輸管理局。

介紹完了各個角色的職能定位之後，它們之間的關係也就清楚了，客運公司拿到線路經營權，自身購車經營或承包給車主經營，再以客運公司名義跟車站簽訂進站協議，再與沿途的站點簽訂進站配客的協議，這樣一個鏈條就打通了。

至於現在車站的服務滿意情況，說實話我相信乘坐客運大巴比較多的人，都不會太滿意。不過，現在由於客運市場受高鐵、私家車、網約車等等出行方式的衝擊，市場大幅下滑，生意越來越難做，這種情況下汽車站的生意也在下滑，大家為了圖存，都在積極轉型升級，提升服務質量，最佳化服務環境，相信汽車站在後續的服務水平會有持續改善。