渦輪增壓發動機的汽車在渦輪未啟動前動力輸出差，而渦輪工作後動力強勁，通常情況下發動機額定轉速不高。自吸發動機動力輸出平順且轉速高，少了渦輪遲滯帶了的頓挫。這麼說吧，渦輪增壓發動機的優點就是自吸發動機的缺點，而它的缺點反而是自吸發動機的優點。

渦輪這個玩意最初其實就是窮人鼓搗出來彌補排量上不足的。現在把渦輪吹的天花亂墜真的沒必要。但是也沒必要矯枉過正，上來就渦輪啥也不是，我們應該寬容的對待新技術，擁抱新科技。存在即合理，渦輪的優勢是可以把排量很小的機器做的馬力很大，直接提高汽車效能。

咱們在不考慮變速箱匹配，假定都是完美匹配的情況下，渦輪在沒介入之前，他其實就是一臺小排量，起步會很肉，轉速沒起來的時候很讓人絕望，但是現在一些品牌的渦輪機都已經做到一千五六百轉就介入了，還是能接受的。介入一瞬間動力會竄一下，這是現在所有渦輪機最頭痛的地方。中段的話動力非常足，一般聲音沒有大排量自吸好聽。

自吸的話非常線性，沒有渦輪的平臺期，出力穩定。聲音好聽。尾段還是照比渦輪有一定優勢。3.5v6等等v8什麼的，只要用一次就很難玩掉那爽快的感覺。但我們的承認，自吸的黃金年代太陽正在落幕。

簡單的拿大眾的ea888 1.8t說一下，透過技術不斷最佳化，起步肉改善已經很明顯了，記得上一代1.8tcc那起步肉的讓你懷疑人生，現款Magotan那個第三代ea8881.8的已經很好用了，進步真的大。

本田的1.5t在不考慮細節的情況下，完美的替代了原來的2.4自吸，在某些工況上還要比原來自吸效能更強。

即使渦輪機有各種各樣缺點，但是價格低，排量小環保，就這兩點就足夠支援它不斷地推陳出新，越來越好了。假以時日，一定會全面渦輪化，更小的排量更大的動力，更快的渦輪介入。留給我們這些大排量自吸迷的應該是黃色的牌照，還有對那個逝去年代的追憶了。

渦輪增壓發動機和自吸發動機從駕駛感覺上還是各有特點的，自吸發動機是我們使用時間最長最廣泛的發動機型別，自吸發動機駕駛感覺比較柔和，加速很線性，發動機的動力會隨著油門踏板踩的深度逐漸提高，所以自吸發動機開起來動力輸出更加流暢。而渦輪增壓發動機的動力輸出就不一樣了，渦輪增壓發動機在渦輪沒有介入之前，開起來就像一個沒吃飽飯的人，軟綿綿沒力氣。當隨著發動機轉速提高渦輪開始介入以後，發動機的動力會迅速提高，當達到最大扭矩轉速區間以後，發動機的扭矩就會突然一下達到峰值，這時你會覺得發動機就像打了興奮劑一樣，突然來勁了，我們把渦輪增壓介入之前沒勁叫做渦輪遲滯很多渦輪增壓發動機都有渦輪遲滯現象，只是感覺有一定差別，為了降低渦輪遲滯現象，工程師想了很多方法，比如使用雙渦管單渦輪，可變截面渦輪，低慣量渦輪，機械增壓或電子渦輪輔助等等吧，都是為了降低渦輪遲滯現象。現在大多數渦輪增壓發動機遲滯現象都比較小，有的渦輪1000轉就介入，1200轉就達到了最大扭矩，所以開起來沒有過去老款渦輪增壓發動機動力遲滯現象那麼嚴重了，但和自吸發動機的線性比起來還是有一定差別的。