老派皮卡車-慶鈴的沒落
“鈴系”商用車品牌知名度最高的是五十鈴與慶鈴，這兩個品牌在早期的商用車領域可以說是風生水起，實現足夠高的市場佔有率依靠的是五十鈴先進的柴油機技術。慶鈴本質其實就是五十鈴，區別為五十鈴與重慶慶鈴合資定名慶鈴，與江鈴合資使用五十鈴的名稱，技術方面早期並沒有懸殊。
然而隨著其他車企在柴油機技術領域的快速升級，而五十鈴的升級速度又極其慢，慶鈴的市場定位還略比五十鈴低一些；在這些因素的影響之下，慶鈴汽車開始走向了下坡，曾經全國馳名的慶鈴皮卡最終走向了邊緣。以全新的慶鈴達咖（TAGA）運動版為例，其裝備的發動機已經明顯落後了，挑出三臺機器與其對比。
1：TAGA裝備的五十鈴4JZ1型3.0T柴油發動機，其最大馬力為150PS，峰值扭矩僅為375N·m，最大扭矩轉速可以在1200-2900轉持續輸出還算水平不錯，不過排量與扭矩仍然是不匹配的，柴油機的扭矩本就應該足夠高，而3.0升絕不應該是這種水平。
2：五十鈴4JJ1-TC HI型3.0T柴油機（Dmax發動機），其最大馬力為177PS，峰值扭矩達到430N·m，雖然最大扭矩在2200轉才會出現並且隨即會下滑，不過扭矩技術大則低扭仍就會比TAG的4JZ1強大，在合資柴油發動機的3.0升排量中4JJ1算合格。
3：GW4020M型中國產長城2.0T柴油機（炮皮卡裝備），其最大馬力為163PS，峰值扭矩達到了400N·m，最大扭矩轉速範圍在1500-2500轉之間。這臺發動機排量比4JZ1小了1.0L，但是馬力更高且扭矩更大，低扭強大是實現大馬力低轉速節油駕駛的基礎，排量懸殊1.0更是能有效節油，那麼在質量同樣穩定的前提下，五十鈴的柴油機還有任何技術優勢嗎？
4：π-Dual turbo型上柴2.0T柴油機（尚未裝備皮卡），這臺發動機的最大馬力有217.6PS，峰值扭矩高達480N·m，最大扭矩在哪一範圍出現已經不重要了，因為扭矩真的很誇張。這臺機器仍然比五十鈴的4JZ1型3.0T排量小很多，然而馬力扭矩的領先幅度也是非常之大了；2000bar的高壓共軌直噴，雙渦輪增壓技術，200萬公里的測試，有這種水平的柴油機還有理由關注五十鈴？
慶鈴與五十鈴兩大日系商用車品牌，其成功在於早期柴油機技術的領先，其失敗在於技術水平仍停留在早期；而曾經被五十鈴遠遠拋開的車企新秀卻紛紛實現了技術的超越，且這些車企多以自主品牌為主。中國產車的特點是在保證質量穩定的前提下，在配置等方面還有大幅領先；那麼以相同的預算看一看這些綜合品質已經足夠高的自主品牌皮卡車，再去看一看技術落後油耗偏高且內飾仍為輕卡標準的合資皮卡，心裡的落差似乎會非常之大，合資車的神話也率先在商用車領域被打破了。
總結：十月皮卡汽車銷量五十鈴成績為3239臺，慶鈴沒有上榜，銷榜的最後一名的同期銷量為38臺。而皮卡車的銷冠是自主品牌長城汽車，其同期銷量為16163臺，由此可見合資皮卡車的時代就要結束了；五十鈴與慶鈴終將成為邊緣品牌，其中慶鈴首當其衝成為冷門。
老派皮卡車-慶鈴的沒落
“鈴系”商用車品牌知名度最高的是五十鈴與慶鈴，這兩個品牌在早期的商用車領域可以說是風生水起，實現足夠高的市場佔有率依靠的是五十鈴先進的柴油機技術。慶鈴本質其實就是五十鈴，區別為五十鈴與重慶慶鈴合資定名慶鈴，與江鈴合資使用五十鈴的名稱，技術方面早期並沒有懸殊。
然而隨著其他車企在柴油機技術領域的快速升級，而五十鈴的升級速度又極其慢，慶鈴的市場定位還略比五十鈴低一些；在這些因素的影響之下，慶鈴汽車開始走向了下坡，曾經全國馳名的慶鈴皮卡最終走向了邊緣。以全新的慶鈴達咖（TAGA）運動版為例，其裝備的發動機已經明顯落後了，挑出三臺機器與其對比。
1：TAGA裝備的五十鈴4JZ1型3.0T柴油發動機，其最大馬力為150PS，峰值扭矩僅為375N·m，最大扭矩轉速可以在1200-2900轉持續輸出還算水平不錯，不過排量與扭矩仍然是不匹配的，柴油機的扭矩本就應該足夠高，而3.0升絕不應該是這種水平。
2：五十鈴4JJ1-TC HI型3.0T柴油機（Dmax發動機），其最大馬力為177PS，峰值扭矩達到430N·m，雖然最大扭矩在2200轉才會出現並且隨即會下滑，不過扭矩技術大則低扭仍就會比TAG的4JZ1強大，在合資柴油發動機的3.0升排量中4JJ1算合格。
3：GW4020M型中國產長城2.0T柴油機（炮皮卡裝備），其最大馬力為163PS，峰值扭矩達到了400N·m，最大扭矩轉速範圍在1500-2500轉之間。這臺發動機排量比4JZ1小了1.0L，但是馬力更高且扭矩更大，低扭強大是實現大馬力低轉速節油駕駛的基礎，排量懸殊1.0更是能有效節油，那麼在質量同樣穩定的前提下，五十鈴的柴油機還有任何技術優勢嗎？
4：π-Dual turbo型上柴2.0T柴油機（尚未裝備皮卡），這臺發動機的最大馬力有217.6PS，峰值扭矩高達480N·m，最大扭矩在哪一範圍出現已經不重要了，因為扭矩真的很誇張。這臺機器仍然比五十鈴的4JZ1型3.0T排量小很多，然而馬力扭矩的領先幅度也是非常之大了；2000bar的高壓共軌直噴，雙渦輪增壓技術，200萬公里的測試，有這種水平的柴油機還有理由關注五十鈴？
慶鈴與五十鈴兩大日系商用車品牌，其成功在於早期柴油機技術的領先，其失敗在於技術水平仍停留在早期；而曾經被五十鈴遠遠拋開的車企新秀卻紛紛實現了技術的超越，且這些車企多以自主品牌為主。中國產車的特點是在保證質量穩定的前提下，在配置等方面還有大幅領先；那麼以相同的預算看一看這些綜合品質已經足夠高的自主品牌皮卡車，再去看一看技術落後油耗偏高且內飾仍為輕卡標準的合資皮卡，心裡的落差似乎會非常之大，合資車的神話也率先在商用車領域被打破了。
總結：十月皮卡汽車銷量五十鈴成績為3239臺，慶鈴沒有上榜，銷榜的最後一名的同期銷量為38臺。而皮卡車的銷冠是自主品牌長城汽車，其同期銷量為16163臺，由此可見合資皮卡車的時代就要結束了；五十鈴與慶鈴終將成為邊緣品牌，其中慶鈴首當其衝成為冷門。