其實別克Excelle的歷史並不算久遠。我們所熟知的第一代Excelle，它的原型車是第四代歐寶雅特。在第一代Excelle問世之後，同上汽通用時推出了兩廂版ExcelleXT以及三廂版ExcelleGT，其中ExcelleXT的調校沿用雅特的風格，偏向於運動，而ExcelleGT的調校則更偏向於舒適。這兩部車都有一個共同的優點，就是用料非常紮實，隔音相當好，當然相對應的就是它的價格，在當時的緊湊型車市場也是高高在上。此時的Excelle，是屬於高階定位的緊湊級車。
隨著2015年Excelle的換代，它的定位有了一個明顯的改變。它由泛亞主導開發，動力系統採用的是1.5L+6AT和1.4T+7DCT的組合，售價區間也相應下移到了10.99-15.99萬元。它變成了一部針對家用市場的緊湊級車，對手也變成了大眾Lavida、本田Crider、福特ESCORT等等一類中國特供車。
說實話，這樣的改變對於Excelle來講還是很成功的。雖然技術不甚先進，但是貴在可靠實用。單就外形來看，它讓人挑不出任何不順眼的地方，來自Lacrosse的鍍鉻中網看起來也是檔次感十足。橫向的內飾，環抱式的設計，讓人覺得很高階，也就淡忘了它相對一般的用料水平。並且實際乘坐，新Excelle的車廂空間對於家用來說也是挺夠用了。
但是到2018款Excelle在動力總成上可以說是完全推倒重來了。之前的1.5+6AT/1.4T+7DCT的組合，被1.0T+6DCT/1.3T+6AT所替代了。後者，全部都為三缸機……
三缸機的特性，相信大家都已經非常瞭解了。簡單地說，其粗放的行駛表現對於日常用車並沒有什麼好處，反倒是對於廠商來說，是節省了研發和製造成本。更何況，2018款Excelle的主銷版本還是1.0T+6DCT，三缸渦輪機和雙離合變速箱這兩個“雷點”，可都讓它踩上了。
在某汽車投訴網站上，我們找到了新Excelle這臺車。在選擇欄中分別有2017款和2018款，所以我們就可以很直接的來進行對比。其結果也是不出我們所料的，2017款的新Excelle在該網站總共372個投訴中，車身附件及電器佔比最多，佔到了138個；而在2018款的新Excelle總共145個投訴中，佔比最大的變成了發動機，佔到了76個。
我們找到了該網站上真實車主實際的投訴內容，其中一位2018款15T手動精英型的車主表示：“車子啟動發動機聲音大抖動嚴重，行使過程中車內發動機噪音特別大，無法忍受，發動機無力，起步特別肉，變速箱頓挫感強。”
而另外一位 2018款18T自動精英型的車主同樣表示：“新車買來一月多，行駛800多公里，怠速時坐在駕駛室內，明顯聽見發動機"噠噠噠"的聲音，特別煩人，在1500轉時異響頻率增加，且車身有抖動感。”
這麼多新車主的反饋，這下結果應該是石錘了，2018款Excelle換上三缸發動機，本來挺好的使用者口碑，一下子有了天翻地覆的變化。這完全是搬起石頭砸自己的腳。
所以說買這個車朋友大部分都是做為家用代步的，車子好不好誰用誰知道。
其實別克Excelle的歷史並不算久遠。我們所熟知的第一代Excelle，它的原型車是第四代歐寶雅特。在第一代Excelle問世之後，同上汽通用時推出了兩廂版ExcelleXT以及三廂版ExcelleGT，其中ExcelleXT的調校沿用雅特的風格，偏向於運動，而ExcelleGT的調校則更偏向於舒適。這兩部車都有一個共同的優點，就是用料非常紮實，隔音相當好，當然相對應的就是它的價格，在當時的緊湊型車市場也是高高在上。此時的Excelle，是屬於高階定位的緊湊級車。
隨著2015年Excelle的換代，它的定位有了一個明顯的改變。它由泛亞主導開發，動力系統採用的是1.5L+6AT和1.4T+7DCT的組合，售價區間也相應下移到了10.99-15.99萬元。它變成了一部針對家用市場的緊湊級車，對手也變成了大眾Lavida、本田Crider、福特ESCORT等等一類中國特供車。
說實話，這樣的改變對於Excelle來講還是很成功的。雖然技術不甚先進，但是貴在可靠實用。單就外形來看，它讓人挑不出任何不順眼的地方，來自Lacrosse的鍍鉻中網看起來也是檔次感十足。橫向的內飾，環抱式的設計，讓人覺得很高階，也就淡忘了它相對一般的用料水平。並且實際乘坐，新Excelle的車廂空間對於家用來說也是挺夠用了。
但是到2018款Excelle在動力總成上可以說是完全推倒重來了。之前的1.5+6AT/1.4T+7DCT的組合，被1.0T+6DCT/1.3T+6AT所替代了。後者，全部都為三缸機……
三缸機的特性，相信大家都已經非常瞭解了。簡單地說，其粗放的行駛表現對於日常用車並沒有什麼好處，反倒是對於廠商來說，是節省了研發和製造成本。更何況，2018款Excelle的主銷版本還是1.0T+6DCT，三缸渦輪機和雙離合變速箱這兩個“雷點”，可都讓它踩上了。
在某汽車投訴網站上，我們找到了新Excelle這臺車。在選擇欄中分別有2017款和2018款，所以我們就可以很直接的來進行對比。其結果也是不出我們所料的，2017款的新Excelle在該網站總共372個投訴中，車身附件及電器佔比最多，佔到了138個；而在2018款的新Excelle總共145個投訴中，佔比最大的變成了發動機，佔到了76個。
我們找到了該網站上真實車主實際的投訴內容，其中一位2018款15T手動精英型的車主表示：“車子啟動發動機聲音大抖動嚴重，行使過程中車內發動機噪音特別大，無法忍受，發動機無力，起步特別肉，變速箱頓挫感強。”
而另外一位 2018款18T自動精英型的車主同樣表示：“新車買來一月多，行駛800多公里，怠速時坐在駕駛室內，明顯聽見發動機"噠噠噠"的聲音，特別煩人，在1500轉時異響頻率增加，且車身有抖動感。”
這麼多新車主的反饋，這下結果應該是石錘了，2018款Excelle換上三缸發動機，本來挺好的使用者口碑，一下子有了天翻地覆的變化。這完全是搬起石頭砸自己的腳。
所以說買這個車朋友大部分都是做為家用代步的，車子好不好誰用誰知道。