燃油車已經能看到止點，混動汽車有兩種可能性。

至少在乘用車領域燃油車終將消失，絕大部分汽車使用的能源為汽柴油，提煉這些燃油車的是石油，而石油的探明儲量已經不足2000億噸。全球石油年均消耗量約為57.1億噸，得到資料後哪怕只有小學算數水平也能算出【35】這個數字，在我們交流的過程中石油也在想瀑布一樣流失（消耗），實際石油已經不足消耗35年。

中國並不是一個產油量很大的國家，但卻是機動車保有量最大的國家，石油的消耗有接近70%依賴進口，這是非常可怕的資料。石油儲量捉襟見肘最終一定會引發嚴重的國際問題，除非大部分汽車不再消耗石油，所以就有了新能源【電驅汽車】的轉型。

電可以透過太陽能、地熱能、水、風、核甚至生物質能獲取，這種能源與石油不同，電是可再生而且是取之不盡用之不竭的。那麼用電代替燃油也就成為了戰略方向和主要話題，經過論證和推廣普及後也確實可行，因為電動汽車消耗電、報廢電池梯次利用可以促進新能源發電發展，電車和電力已經結合為一體並開始有效迴圈，目前需要提升的只有續航里程而已。

電動汽車最大的問題是續航里程較短，級別達到輕奢級的一線長續航電動汽車，其真實里程也只是在350~450公里之間，相比燃油車明顯有差距，所以只有續航里程足夠大之後、實用性不打折後才有能力替代燃油車。

在乘用車領域這一問題可以突破，只要汽車市場開始中外品牌的良性競爭、動力電池型別從單一的高鎳電池擴充套件到低成本的磷酸鐵電，競爭和電池成本帶動價格結構逐步走低，乘用車實現高續航已經沒有障礙。

如果真實里程能達到500公里線，燃油車的時代則會終結，而開始良性競爭可以預測在2022年，鐵電重回第一陣營預計會在1~2年內實現，所以燃油車已經談不到走勢如何，現在已經在倒計時了。

商用車指全時營運不停歇的大巴車以及貨車，這類車的日均行駛里程接近1000公里，整備質量巨大，如果以純電驅動則需要的電池組容量會非常誇張，且充電時間也無法控制。所以這類車需要混動系統，REEV強增程系統有可能在相當長的時間裡成為商用車的主要特徵，油耗能降低20%~30%對於這些里程數誇張的汽車而言也非常有吸引力。

商用車想要完成純電轉型難度很大，除非無線高效率充電道路能夠普及，或者車企同一標準使用換電方式維持續航，但兩種方式還需要很長時間的預熱，所以商用車還會以混動系統存在較長的時間。

燃油汽車的發展勢頭，已經明顯的放慢了腳步。在全球環保意識逐漸加強的今天，新能源汽車已經是發展的主流，尤其是各國相關政策的實施，已經讓新能源汽車的發展速度進一步加快，成為未來汽車的重要發展方向之一。

從目前的發展趨勢來看，單純的靠新能源驅動汽車，並不是特別的可靠，而採用混動驅動的方式，是在燃油和新能源中間的最好制衡點，混動汽車未來也一定會成為車企推出的主流車型。當然，從短時間看，燃油汽車依舊會是主宰，但是從中長時間看，混動汽車、新能源汽車勢必會成為未來汽車的發展主宰。