任何一家廠家的某種技術都不會說百分之百沒有故障率的，不過現在的混合動力技術只要是廠家量產的，問題都不大，重要的是你更傾向哪種了。

混合動力車型可以分為插電式混合動力和非插電式混合動力兩種。插電式混合動力就是可以給電池單獨充電，這樣的車型擁有一定的純電行駛里程，可以上新能源牌照比較有代表性的就是歐美車企的插電混合動力，比亞迪，還有剛釋出的wey p8 都屬於插電式混合動力。

非插電式的混合動力系統就是不依靠充電給電池額外充電，我們比較熟悉的就是豐田，本田，這類廠家的技術。這種混合動力方式比較方便，說白了就跟普通的燃油車一樣開，不用操心充電的事。但是這種混合動力的車型完全依靠電池是沒什麼續航里程的，也不能上新能源的牌照。

就小編個人而言，現階段還是比較傾向於非插電的混合動力系統。首先就像我剛才說的，不用操心充電的事情，而且這類技術比起插電式混合動力系統要更加成熟一些，門檻也比較低，例如豐田的COROLLA十幾萬就能買到，而插電式混合動力的車型目前售價普遍比較高，如果以省錢為目的的話，你省下的油錢是追不上買車貴出來的錢的。

另外在目前混合動力領域，如果非插電混合動力系統小編個人建議豐田，因為豐田做的比較早，技術成熟可靠，故障率也比較低。插電式混合動力可以考慮比亞迪，其實現在在新能源車領域，比亞迪的車型從技術角度算是比較先進的。如果考慮到新能源牌照的話，就只能選擇插電式混合動力了。

豐田的技術相對成熟一些！混動車對於上牌困難的地區還是比較好的，好多品牌都有混動車型，選混動車選擇做的時間比較長，技術比較穩定！是機器都會有故障，相對發展來說混動也是趨勢

我覺得分析一項技術是否成熟，可以從另一個角度來進行反向論證。即：該項技術的市場佔有率和被消費者的認可度方面。

各類汽車的市場佔有率的統計情況如下：

目前混動的汽車在市場上的佔有率仍然是極低的。基於油價的變動率，我們賦予引數，按照模型的推演（模型的構建就不細說了，下面的結果供參考），可以預測2018年後各類汽車的市場佔有率為：

可見，混動車被市場接受是一個相當漫長的過程。

所謂事出詭異必有因。如果混動車真的如汽車商宣傳的那麼好，不用汽車商家們說，很多家庭和消費者就已經主動去搶購了。

同時，從另一方面分析，即已經購過混動車的消費者的消費體驗，以及汽車商家們主動說出的目前混動車的技術瓶頸現狀。其問題的焦點還是在電池。現在電池的充放電、續航等都是出於玩具階段或者概念階段。而混動車如果電池出現問題，其維修成本和使用成本都是比傳統汽車要高很多的。

所以，建議目前暫時不要購買混動車。可以等成熟的電池技術正式上市後，購買混動車。同時再等到充電樁像加油站一樣遍地開花後，就直接購買電動車。

我開的就是混合動力車，油耗低，動力足，完全無頓挫，駕駛起來行雲流水，不需要充電，不擔心找不到充電樁，不擔心續航，關於動力系統，畢竟已有二十多年一千多萬輛的銷售記錄，十分成熟了，何樂而不為？