東北三省目前鐵路營業里程已突破了16300km(不包含地方鐵路)，今年隨著京沈高鐵遼寧段、哈佳快速鐵路及哈牡客專的開通，鐵路營業里程將突破17300Km以上(黑龍江營業里程6800km左右，遼寧6000km左右)。東北三省目前鐵路網構成古老與現代並存，即有時速350km/h的現代化高速鐵路、電氣化幹線鐵路也有曲折彎延的山區普速鐵路。就總體而言，受修建歷史、路網構成及經濟發展水平等因素制約，東三省鐵路裝備較差，電氣化率相對較低，一些線路老舊，運輸效率低，面臨升級改造等問題!

東北鐵路網

目前東北三省鐵路網中已基本實現了幹線電力牽引，但一些省際幹線及較長支線仍需電氣化升級改造。目前主要幹線電氣化鐵路有哈大線、瀋山線、溝海線、平齊線、濱洲線、濱綏線(哈爾濱~牡丹江)、錦阜高(高臺山~新立屯~義縣~錦州)、大鄭(大虎山~雙遼)、瀋陽~盤錦出海鐵路、通遼~讓湖路鐵路、長白烏鐵路等。但沈吉、沈丹、長圖、四梅、梅集、綏佳、牡佳、北黑、通灌等鐵路仍需儘快改造升級。

線路曲折的渾灣、溪田、鳳上及魏塔等線路應加快裁彎取直及升級改造等。

黑龍江省、吉林省鐵路分佈

遼寧省鐵路網

東三省鐵路電氣化鐵路路網普及程度低嗎？為什麼？答: 低，全國都低，為什麼？歷史原因，受經濟能力和技術水平牽制。大約二十年前，全國鐵路平均時速也就四十公里/小時吧，有一萬臺機車其中蒸汽機車有八千臺，其餘大部分是內燃機車。鐵道部長視察大連時得知，偽滿時期，1934年的時候，“亞細亞號”蒸汽機車已經跑160公里/小時了！以後大家都知道，鐵路多次提速，初步緩解乘車難，然後是接觸世界上先進的的“高鐵”“磁懸浮”，洽談引進技術，消化吸收創新，到今天，大家都知道了，就不多說了。我個人認為，我們中國現在的“高鐵”不能自己說是“世界上新四大發明”之一，讓人家笑話，日本人六十多年前就有“新幹線”了，德法加意俄美人家都有了，如果要與世界相比，應該說各有所長，中國的“高鐵”發展快，技術新，集世界“高鐵”優點之大成，物美價廉。但這絕不代表中國鐵路整體水平提升，我們雖然淘汰了八千臺蒸汽機車，但還沒有實現全面“電氣化”，歷史欠賬還不小，不過，我們在經濟、技術方面已經完全有能力加快鐵路路網“電氣化”改造了，不再以“高鐵””一俊遮百醜”了。拿黑龍江省來說，最實用的是200～250公里/小時的”客貨搭”的“快鐵”，不需要時髦的350公里/小時的”高鐵”，現在的抗低溫（負60度C）技術怕是還幹不了。黑龍江省鐵路的“電氣化”還沒有全面完成，1903年中東鐵路通車115年了，到我們手上也有72年了，一點一點兒推進，有多少錢幹多少事，滿洲里到綏芬河電氣化改造差不多完成了。振興東三省有機構有無數的“論壇”好，坐而論道不行，要的是真金白銀，要投資！“全國高鐵熱”總會靜下來，需要投資升級改造原有鐵路網，實現路網“電氣化”，給機車車輛升級換代，這才是根本，才是當務之急。到那時，我們才可以告訴世界，中國鐵路水平是世界上先進的。