目前市面上主流的增壓器一共有兩種，一種是渦輪式增壓器，另外一種是機械增壓，職於選擇哪一種合適，我來給大家分別說說優缺點：

不少車主在感覺到愛車動力不足的時候都會選擇去改裝汽車的發動機，但是一般的改裝都會破壞發動機的原裝結構，給汽車發動機部位造成不可逆的損傷。這就好比去整容，一旦動刀就再也回不到自己本來的面目了。而且，一般這樣的改裝在後期都需要高昂的維護費用，不想用時想拆也拆不掉。

市場上對汽車發動機的改裝有兩種主流方案，一種是裝渦輪增壓器，而另一種是裝機械增壓器。這兩種增壓器，一種是內改式安裝，一種是外加式安裝。（左圖：渦輪增壓器；右圖：機械增壓器）

渦輪增壓器是一種內改式安裝，這種增壓器在安裝時需要對原裝發動機結構的排氣系統做大幅度的改動，而這些改動無異於會給原車帶來不可逆的影響。不僅僅如此，渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣。

安裝這種渦輪增壓的汽車在發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。因為渦輪增壓器與發動機使用同一潤滑冷卻系統，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻。發動機如果突然熄火，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能即使冷卻，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，這會導致渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。同時，這也會導致後期的維護保養費用高昂。

而機械增壓器是一種外加式安裝，以JSIM機械增壓器為例，這種增壓器屬於離心式結構，體積小且執行穩定。之所以是外加式安裝，是因為其在安裝時是直接採用與車型匹配後的固定支架安裝於原車。

JSIM機械增壓器在安裝時不用對原車發動機進行改動，無需焊接、打孔之類的做工。而論工作溫度，JSIM機械增壓器套件包含獨立的潤滑系統，在工作時不必佔用發動機的潤滑，其工作溫度在70度——90度之間，不會對發動機造成損傷。這也是大多數車主選擇JSIM機械增壓器給自家車提升動力的重要原因。

以PRADO2700為例，安裝後原車動力提升至230匹（原163匹），扭矩提升至318牛/米（原246牛/米），目前JSIM套件開發出了針對PRADO2700、陸巡、patrol、Pajero、“小霸道”穿越者的專用匹配套件，扭矩提升30%，動力提升40%

最好用的自吸式增壓器推薦JSIM離心式機械增壓器，因為這種增壓器本身體積非常小，便於拆裝。而且他的執行環境的溫度保持在非常低的範圍內，對發動機的傷害幾乎為0,。在使用時候也很方便，增壓器本體與發動機軸部相連，車主可隨時換上原車皮帶恢復原車，另外別看其體積不大，但是他可以提升40%的動力效果，以PRADO2700的安裝過後的資料為例，其效果可以從163匹上升到230匹，扭矩可以從原車246牛/米提升帶318牛/米，百公里加速可以從原車14.83s加快到11.68s。另外這款增壓器不影響檢車，安裝完畢後動力隨叫，無滯後。