只能說自動駕駛在當下這個環境狀態下確實會容易出問題，原因就在於機器需要長時間的學習以及更多資料的供應，但特斯拉目前這個還顯然做不到。

而特斯拉在自動駕駛上的介紹也一直強調，其實使用者是需要注意相關的場景，而不是說使用者完全可以不用管，只讓機器來執行相關的操作，所以本質上來說，大多數的使用者認為自動駕駛可能就不需要對機器干預操作，但特斯拉從來沒有提供這樣的服務！

所以無論是在國內還是在國外市場特斯拉出現問題也都是由於這個原因。使用者過度的認為特斯拉的自動價是屬於全面自動駕駛系統，所以就會放棄人為干預，而在遇到緊急或者是特殊情況，或者是相關元器件的盲點時間，就會出現類似於車禍這樣的大問題。

最終無論是消費者還是相關執法機構，都會把責任放在特斯拉頭上，從這一點上來說特斯拉似乎還是有一些冤枉的，但不過就本質上來說，如今的自動駕駛顯然是很難承受如今複雜的路況，也就是說未來的無人駕駛肯定是非常成熟，同時也是非常高效安全，但就當下來看顯然是很難。

理論上來說，其實各個廠商如果能夠打通相關的資料的話，那麼無人駕駛或者是自動駕駛前進速度就相當之快，不過各家如今還都是處於競爭狀態，所以很難打通資料的壁壘。

但無論如何特斯拉其實都擁有著相當出色的優勢，原因就在於特斯拉擁有著眾多的車輛來為自己的無人駕駛提供具體的資料，而機器的學習透過資料就會成長的非常快。1

特斯拉引以為榮的是續航里程長，和自動駕駛，但是恰恰就是這兩點是特斯拉做得最差的。特斯拉續航里程長是犧牲安全為代價，用最危險的電池，所以自燃爆炸很常見。自動駕駛不成熟，就是L2級自動駕駛，已死傷多人。

自動駕駛技術是未來的趨勢，但目前尚不足夠成熟。

大家應用自動駕駛技術之前，應該對它有所認知，自動駕駛技術是分級別的，如下表：

目前特斯拉的自動駕駛，嚴格來說仍然只能算是L2級別的自動駕駛。不過，和國內廠商強調L2技術的風險性不同，特斯拉仗著自己技術比較牛，在宣傳上往往淡化它的技術仍屬於L2級別的這個事實。

這也導致了特斯拉的自動駕駛技術經常出一些事故，成為輿論焦點。特斯拉比較牛氣，所以也不願意接受調查。

另外，大家應該知道的是，L2自動駕駛技術本身是一個過渡性的技術，最基礎的L2自動駕駛技術代表是ACC自適應巡航；往上再走一級是在ACC的基礎上增加“車道保持”；再往上走，就是“自動變道”和“自動超車”這兩項。而如果車輛再具備自動根據導航行駛的功能，那麼L2就基本能夠跨越到L3了。

由此可見的是，廠家都說自己具備L2級別自動駕駛，其實L2本身也差別巨大；技術細節也各不相同。比如早期的ACC自適應巡航有速度範圍，有些車在時速30KM下面是無法啟動ACC的；又比如，有些ACC自適應巡航根本無法應付車輛加塞的情況，讓這門技術變得很雞肋。最基礎的ACC都這樣了，那些更花哨的車道保持和自動變道就更不好說了。

所以，自動駕駛在現階段當然是有很多問題的，它不能取代人類駕駛。司機也不應該把自己的安全完全交給自動駕駛，正確的態度是要了解這門技術，並在合適的場景以合適的方法使用它。